9月3日，汽車生命周期排放評價研究成果發布會在京召開。中國汽車工程學會發布了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體标準，基于該評價标準完成的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》同時發布。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深對該項目的研究背景做了深入介紹。當前新能源汽車在我國快速推廣，但其生命周期的環境影響仍存在争議，亟需建立科學統一的汽車生命周期排放評價方法，發布客觀中立數據分析結果以達成共識。“為推動我國節能與新能源汽車産業的綠色發展，工信部委托中汽學會組織行業力量，開展汽車生命周期排放評價研究，推動建立權威結果定期公開發布機制并開展下一步政策研究。”

《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法（T/CSAE 91-2018）》 團體标準規定了汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物評價方法的術語及評價方法框架。标準定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上遊（WTP）和汽車燃料周期運行階段（PTW）兩個階段；規定了汽車生命周期評價的計算方法、評價流程、數據确認與更新、評價結果與發布等内容。标準中大氣污染物排放因子考慮了細顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發性有機物（VOCs）和二氧化硫（SO2）。

《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》主要對汽車乘用車和純電動乘用車的汽車燃料周期進行了評價。在僅考慮汽車燃料周期（包含汽車燃料周期上遊階段和汽車燃料周期運行階段）的情況下，關于汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價的主要研究結論和建議如下：

1. 純電動乘用車具有明顯的溫室氣體減排效益。從總體車隊平均水平來看，純電動乘用車相比汽油乘用車已顯現出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%）；從本研究選取的不同級别典型車型的分析結果來看，與汽油乘用車相比，各級别純電動乘用車的溫室氣體排放均低于其對應級别的汽油乘用車。未來随着中國上遊電力生産逐步低碳化，新能源汽車将表現出更加顯著的溫室氣體減排效益。

2. 持續推進車輛的小型化發展對汽車産業總體節能減排具有重要意義。對于汽油乘用車和純電動乘用車，不同級别典型車型縱向對比來看：小型乘用車燃料周期的溫室氣體排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車。

3. 純電動乘用車可顯著削減VOCs和NOX排放，未來通過加強純電動乘用車的能耗控制将進一步帶來一次PM2.5和SO2的減排。從車隊平均水平和典型車型的大氣污染物排放分析結果來看，相對于汽油乘用車，各級别純電動乘用車的VOCs和NOX減排趨勢明顯；部分純電動乘用車的一次PM2.5和SO2排放可能會略有增加，但随着更多節能技術的應用，純電動乘用車的能耗将進一步降低，從而帶來一次PM2.5和SO2的減排。因此，電動汽車的能耗水平直接影響汽車生命周期的排放，在推進電動汽車發展的過程中應加強車隊及單車能耗控制。

4. 發展純電動汽車将有助于改善城市空氣質量。從對當前空氣質量的影響來看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，相對汽油乘用車，純電動乘用車可有效地削減VOCs和NOX排放；未來随着電力清潔化和高效工業除塵、脫硫技術的應用，電動汽車也将帶來一次PM2.5和SO2的排放削減。

侯福深表示，本次研究僅涵蓋了汽車燃料周期的溫室氣體及大氣污染物排放評價結果，未來，研究工作組将從以下幾方面開展更多工作：（1）汽車材料周期排放評價研究；（2）全國重點區域的汽車生命周期排放評價研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點領域的兩類車型排放的比較研究；（4）天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節能與新能源汽車的汽車生命周期排放評價研究；（5）新能源汽車推廣對人口密集區域的城區空氣質量（特别是PM2.5濃度）和人群健康的影響研究等工作。以期該評價研究對各地區制定本地規劃、對車企、甚至對未來行業相關政策的制定提供科學、客觀依據。能夠對國家層面未來制定實施汽車碳排放相關政策提供技術支撐；能夠指導地方政府科學開展本地區推廣新能源汽車環境效益評估，并根據本地排放因子的實際情況做好新能源汽車的選型，确保取得更好的環保效果；指導汽車企業開展評估，提升産品技術水平。

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