在細節上，标志性的滿天星中網加入了雙幅式的中網造型，下方的進氣格栅也采用了類似于AMG的蜂窩狀設計，非常有運動感。而在小改款之後，奔馳C級級(進口)車型的設計，不過變得更秀氣了，中期改款後的外觀變化并不明顯。而新車的前大燈也有變化，采用矩陣式LED光源設計，折線形狀更貼合LED日間行車燈造型。車輛的尾部，奔馳C級采用的是全新的設計，整體的線條較為簡潔。

在我看來，奔馳C級級(進口))才是一輛好車，因為它具有時尚的外觀，豪華的内飾，豐富的配置系統。在高顔值的前提下，很多品牌在産品打造過程中都會把更多的注意力放在提升車輛的品質和配置上，或者是在動力等這些方面，而奔馳C級級車可以說是“面不改變”。

從此次曝光的諜照來看，全新奔馳C級級采用了和最新的AMG_GT R相似的大燈造型，這也意味着大燈可能采用跟全新奔馳SLC級級風格一緻的LED光源。而新車的前大燈也有變化，采用矩陣式LED光源設計，折線形狀更貼合LED日間行車燈造型。從外觀上看，奔馳C級級這款車的設計風格有着獨到的特點，整體的線條流暢且優雅。新C級的外觀變化之處并不明顯，與現款車型相同。

新一代C-Class在車身設計上無疑是成功的，其采用了長軸距短懸挂設計理念，而這也是當下市場上最受消費者喜愛的車子之一。而這輛新款奔馳C級級的前臉和車的側面都是非常吸引人的，它采用了一些非常柔和且有曲線的輪廓設計，整體非常像鑽石切割的感覺。新平台不光賦予了奔馳C級更加堅實的底盤和車身剛度，在操控和安全性能上也将有進一步提升。

車子的前大燈是矩陣式的，晚上跑高速的時候，前燈光特别漂亮，自動大燈在雨天也比較方便。車頂的小尾翼造型也非常搶眼，搭配雙邊共雙出的排氣布局，整車的運動感得到升華。

新款奔馳C級級内飾變化頗大，其中中控屏和儀表采用兩塊10.25英寸的全液晶顯示屏，這進一步提升了全新車内的豪華與科技氛圍。中國市場專屬的12.3英寸全液晶儀表盤，尺寸也達到了10.25英寸，而标配的中控觸摸屏也屬于标配。

這些出風口是在車内的一個小細節，它們可以通過按鈕控制出風的溫度，還有一個用戶友好的點火系統。而這些全新的内飾設計，能夠将這些豪華的感受一并帶到奔馳C級級車中來。這一代奔馳C級級最大的變化就是豪華感有了很大提升，這一次内飾的提升相當明顯。在内飾設計方面，來自廣汽的奔馳C級級車，其操控台設計也是大家熟悉的風格。

新的中控台設計也使車主的個性更加鮮明，其材料質感仍然出色。而全新的懸浮式立屏 12.3英寸全液晶儀表屏是最大的亮點，既能夠提升科技感，也能夠讓駕駛者更直觀地了解車輛行駛的信息。中央出風口下方是一塊帶有雙拇指控制系統的圓形表盤，其尺寸比現款有所提升。在奔馳C級級的内飾部分，雖然沒有标配12.3英寸全液晶儀表盤，但中間有一塊10.25英寸的多媒體屏幕，整體的顯示效果比較清晰，界面也足夠好。

而最近新上市的奔馳C級級(進口)車，也在内飾氛圍營造方面，向着未來感更強。中央控制部分的設計非常高檔，具有很多功能，例如空調，定位，藍牙，電話和導航等。

對于豪華品牌來說，這些配置早已算是常規操作了。配備單色氛圍燈，提升了車内環境的質感。此時，如果你對車輛的配置并沒有那麼在意，而是想要一台“奔馳C級”車型長時間使用的話，那麼長軸版車型是一個不錯的選擇。在車速大于60公裡/小時的情況下，智能領航系統可接管車輛的轉向燈。

這樣的自動泊車系統可以一鍵式垂直停入和水平泊入，讓新手也能秒變老司機。當前的年輕人購買汽車所看重的正是其配置，那麼我們就來看一下這款奔馳C級級的各個版本的配置情況以及它的動力系統。其還将搭載L3自動駕駛輔助系統。這裡就暗藏玄機了，目前全新一代C級也有個帶有香氛的車型，但是價格方面仍然值得期待。其它方面，新車還将會配備全新的觸摸闆和氛圍燈設計。

其搭載的DI形指針式儀表盤，其造型非常像戰機機艙，在啟動和熄火時會由方向盤後方升起，十分有儀式感。新車還配有64色環境光以增強車内的氛圍，為車内增添了一些浪漫情調。此時，當你打開遠光且車速超過每小時30公裡/小時，遠光将自動将來照射到地面的兩輛汽車上。

最值得一提的是，新款奔馳C級級奔馳S級AMG Coupe車型的發動機排量有所降低，從現款的3.7L降至3.5L。

而且，它還有258馬力的2.0T四缸發動機可供選擇，動力雖弱，但是車輛行駛起來卻非常平順，而且9擋手自一體變速箱的換擋速度也比較快。此外還有C 350e可供選擇，該車搭載2.0T發動機 電機，最大輸出功率258馬力。奔馳C級在動力部分并沒有進行調整，依舊搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率190千瓦（258馬力），峰值扭矩為280N.m。

最值得一提的是，新款奔馳C級級奔馳S級AMG Coupe車型的發動機排量有所降低，從現款的3.7L降至3.5L。在車型命名方面也放在這款車型上，确實是比比皆是，因為1.5T車型足夠有面子、夠體面。動力系統方面，預計新款奔馳C級級(進口)版車型将搭載2.0T發動機，動力參數相較現款車型保持一緻。

這款2.0T發動機的最大功率可以達到258馬力，最大扭矩為370牛·米，動力輸出還是比較強勁的。在新款奔馳C級級轎車上，預計仍将使用現款2.0T渦輪增壓四缸發動機。

而且，在後排中央扶手箱、B柱上都設置了空調出風口，為後排乘客提供了更加舒适的乘坐體驗。這一數據完全能夠與一些B級車相抗衡，為後排乘客帶來十分寬敞的乘坐空間。這是輛中型車的空間，非常适合家用出行需求。

後部空間是标準的中型加長轎車模型。而當我坐進車内之後，除了我之前頂着油門，沒有發現空間的局促感。後座腿部伸縮器和三個USB端口為标準配置，而後排中央扶手和杯架也可以進行進一步的調整，以确保長途旅行時後排乘客的舒适性并增加儲物能力。

此後，當奔馳C級級用戶群體在路上巡演時，他們普遍反映車型新穎獨特，對空間和品牌滿足感強。在乘坐空間上，新車的座椅填充分，乘坐很舒适。對後排乘客的照顧還是比較到位的，這一次奔馳C級級的後排空間還算寬敞的，中間地台的凸起并不高，乘坐的舒适度還是可以的。在車上也提供了更大的方便，尤其是在後排，這是一輛轎車所帶來的享受。

"空間一直是奔馳C級級的強項，有着"小号C級"之稱的它後排空間不但沒讓人失望。在乘坐空間上，新車的座椅填充分，乘坐很舒适。在此基礎上，寬敞、舒适的座椅以及豐富的功能配置，讓其在與同級别車型的競争中占據上風。此後，當奔馳C級級用戶群體在路上巡演時，他們普遍反映車型新穎獨特，對空間和品牌滿足感強。當然，空間寬敞這種家用車的靈魂，它在空間體驗方面的表現也不會讓我們失望。

其實，最為關鍵的是奔馳C級級(進口)的安全氣囊是否彈出。這主要是因為車輛本身剛性足夠，而且車身的抗扭轉性能夠讓車輛在行駛時更加穩定。配有主動制動輔助系統，支持車距提醒，駕駛員有注意力警告，前碰撞警告以及車道保持協助，側面盲點輔助和車道偏離防止，實現智能泊車輔助。

主要是得益于超過65%的高強度鋼，C級車全系都配備了主動刹車、并線輔助、車道偏離預警等主動安全配置。而配備的碰撞預防輔助系統增加車道保持輔助套裝，随時随地為您保駕護航。此前在北京奔馳C級級車幸福之旅中，我們已經測試了全新C級車的主動安全系統。其後座安全帶還具有警告功能 ，後排兒童安全鎖和後門鎖也提醒功能，從而進一步提高了C級旅行車的便利性。

此外，主動式制動輔助系統可以判斷本車與前方行人或騎自行車的人，并在必要時采取制動措施。配有主動制動輔助系統，支持車距提醒，駕駛員有注意力警告，前碰撞警告以及車道保持協助，側面盲點輔助和車道偏離防止，實現智能泊車輔助。這一點上，B級車和豪車之間的距離并不大，被動安全配置基本都屬于“滿配”，而主動刹車、車道保持等功能隻在高配車型上出現。

而C 200 L及270TURBO 車型也标配了主動式制動輔助系統，保持出色的主動安全。主要差點忘了，奔馳C級級的安全系數是真的很低。

在變9擋手自一體變速箱。此外，在底盤方面，奔馳C級級将會繼續使用後多連杆式獨立懸架，并且在後懸架上加入了穩定杆。而奔馳C級級(進口)車，在駕駛的過程中，其操控也能讓人得心應手，底盤緊緻紮實，高速過彎側傾很小，座椅舒适性也能做到，綜合表現還是比較不錯的。

在48V的輔助下，C的燃油消耗量在6.2L / 100km。而在動态駕駛層面，它的出色表現又讓你咋舌，9擋手自一體變速箱與發動機的配合相當默契，升降檔動作麻利，毫無遲滞。與其搭配的是一款9擋手自一體變速箱，該發動機的峰值扭矩為370牛·米，同時可加注92汽油。

在變速箱方面，奔馳C級級也是使用了7速雙離合，這一點比大衆寶來要更加優秀一些。當車輛發生側傾的時候，這套懸架會給予車輛足夠的支撐。此舉對于中國消費者來說可謂是“一石三鳥”，因為國人喜歡後驅，同時對于動力的需求較為旺盛。當你真的需要動力去超車的時候，變速箱能及時識别你的意圖，降擋（或連降幾擋）将轉速盡可能地保持在四五千轉的範圍。

最主要的是奔馳C級的後期維修成本很低，這也是奔馳C級級的主流優勢，開個七八年應該不成問題。這一代的C級車在後懸架結構方面也是進行了調整。

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