被不少人期待的最平價“大後超”──凱迪拉克CT4上市了，28T時尚型23.97萬元，28T精英型25.97萬元。

差價兩萬元怎麼選？今天小編就來全國首試隻配置于CT4精英型的BOSE音響系統，看看多花2萬買高配值不值！

BOSE Premium

2017年1月，小編于美國CES消費電子展期間采訪BOSE，了解到它們将汽車音響方案正式分類為四大系列：Advanced Technology旗艦系列、Performance至臻系列、Premium優享系列、Small Vehicle個性系列。而CT4身上搭載的是優享系列。

這套BOSE Premium優享音響系統總共有14隻喇叭，包括前車門上的一對中音、一對低音喇叭，加上儀表台上A柱的一對高音，構成前聲場三分頻共6隻喇叭。其中中音喇叭網蓋還是金屬材質并打上BOSE的logo，倍加增添CT4車内質感。

後座車門上安裝有一對高音、一對低音喇叭，加上後障闆上的中音組成三分頻系統，這樣加起來總共12隻喇叭了！

另外，後障闆上還吊裝有一隻超薄型超低音喇叭，搭配儀表台中央的中置喇叭，用以補充超低音能量以及聲場定位效果。

BOSE依托麻省理工大學技術、人才基底，在聲學、電磁科技方面已臻世界一流，AudioPilot 噪音補償技術、Centerpoint 虛拟環繞聲技術、SurroundStage 環繞聲技術、Bose ANC主動降噪技術盡皆進駐CT4。補充一下，這車還有BOSE的引擎諧波增強技術（EHE），想聽激情一點的排氣聲浪，還是要安靜的車室環境，悉聽尊便。

目前為止感覺有這套BOSE音響系統還蠻值的，更何況精英型比時尚型車款多的還不隻BOSE音響，更顯多花20000元的價值所在！但……小編還是覺得稍安勿躁，先把音響的聲音聽聽，看看好不好聽再說……

低音強勁，中心點最佳！

Eagles的“Hotel California”測試曲一給它放下去，立馬吓了小編一跳！天啊！這套音響系統的低音也未免太多了吧！你說手鼓聽起來像大鼓也就算了，現在居然變成像電貝士彈出來的低音，而且是模糊的低音，好可怕啊！但後來我發現，這是因為我使用了“駕駛員”音效模式，切換成其他就好多了。好！先讓這個音效模式下課吧！

為何“駕駛員”音效模式會出現問題？從實際頻響儀器測試圖可以發現，其在影響聽感最重要的200Hz~2kHz頻段量感起伏落差大，于是我聽到的低音、超低音過多并不隻是量感方面問題，而是與中音的銜接與配合也不夠理想，相較之下格外顯出聲音模糊與突兀！

這套BOSE系統不行嗎？不！當我切換到“Centerpoint”以及“正常”模式下，低音雖然依然稍微偏多，但已經是我能接受的量，而且耐聽度非常的好，展現BOSE音響一貫高超的調音水準與聲音風格──中音與低音剛健有力，細節清晰豐富，雖然音粒欠點精緻圓潤，但也無損其好聽可人的美感。

至于“正常”模式與“Centerpoint”模式怎麼選？個人覺得前者聽起來比較偏小家碧玉的味道，人聲秀麗，但音場聽起來比較散，聚焦與定位比較不清晰。

後者的音場寬度、層次鋪陳更工整，聚焦與定位比較理想，你能聽到比較清晰的演唱者人聲位置或是演奏樂的樂器鋪排點，音場深度也更前展點，個人比較喜歡這個模式。

讓我驚喜的是，我本來以為像CT4這種比較針對駕駛者的車，坐在後座聽音響肯定效果不彰，但沒想到BOSE與凱迪拉克非常用心，當我切換到“後座”音效模式時，坐在後座聽到的聲音還真不錯，必須點贊！

總體來說，CT4精英型搭載的這套BOSE優享音響系統是非常值得擁有的，配置、功能豐富，并且有BOSE金耳朵調音師的精心設定，聲音表現優異。比起時尚型多花2萬元，個人感覺光多了這套音響就值了，更何況還有其它配備呢！

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