車型：2011年一汽奧迪A6L，配置2.8L CCE發動機。

行駛裡程：210000km。

故障現象：打開點火開關，未踩制動踏闆，制動燈點亮，關閉點火開關，制動燈熄滅。

故障診斷：此車為事故車，更換了前後保險杠、水箱和冷凝器等。交車時發現此故障，此故障是否來店前就有，就不得而知了。

打開點火開關，使用專用診斷儀的故障引導功能，讀取故障碼，J393（舒适便捷系統中央控制單元）中有故障碼“2231 8 ABS控制器制動信号燈請求（不可信信号靜态）”，如圖1所示；其他控制單元沒有故障碼。

圖1 故障碼

維修人員使用故障引導功能，診斷儀顯示數據如圖2 所示。查詢奧迪電路圖中各個端子的說明，端子“54”表示制動燈，但沒有看懂“ESP的端子54離散輸入端”的含義，“經由CAN的端子54”理解為制動燈信号由CAN傳遞。

圖2 J393數據流

故障碼中有“F 制動燈開關（維修分組号57）”，根據經驗制動燈開關故障率較高，所以首先檢查制動燈開關。

打開Elsa Win系統，查詢制動燈開關電路圖，如圖3所示。此電路圖上有兩種形式的制動燈開關，一種是機械式，一種是霍耳式。實際車輛上的制動燈開關插頭如圖4所示，線路圖上導線的顔色與實際導線的顔色比較，發現與霍耳式制動燈開關一緻，并根據年款确定此車制動燈開關為霍耳式。

圖3 制動燈電路圖

圖4 制動燈開關插頭

打開點火開關，測量制動燈開關的4腳（電源）與1腳（搭鐵）之間的電壓為電源電壓，正常。測量3 腳（制動燈開關）與搭鐵之間電壓，未踩下制動踏闆時電壓為2.8V，踩下制動踏闆時電壓為11.8V，正常。測量2腳（制動踏闆開關）與搭鐵之間電壓，未踩下制動踏闆時電壓為11.8V，踩下制動踏闆時電壓為2.8V，正常。

制動燈開關正常，J393有與制動燈開關有關的故障碼，懷疑制動燈開關信号沒有到達J393。查看電路圖，制動燈開關的3腳與J393的T32d/20腳相連，給J393提供制動信号。在行李箱右側找到J393，插頭如圖5所示。

圖5 J393插頭

拔下T32d插頭，測量T32d/20電壓，未踩下制動踏闆時電壓為2.8V，踩下制動踏闆時電壓為11.8V，正常。信号已經到達了J393。

懷疑制動燈開關的某個信号沒有進入某個控制單元，某個控制單元可能通過CAN線發出了錯誤信号，導緻J393命令制動燈點亮。根據電路圖畫出了制動燈開關與各個相關控制單元的邏輯圖，如圖6所示。F（制動燈開關）把信号傳給了J104（ABS控制單元）、J623（發動機控制單元）、J393和E415（進入及啟動許可開關），F47（制動踏闆開關）把信号傳給了J104和J623。

圖6 制動燈開關邏輯關系圖

E415隻是一個開關，不是一個控制單元，它沒有數據線與其他控制單元進行通信，所以可以忽略。踩下制動踏闆和未踩下制動踏闆，查看各相關控制單元的數據流。在J623的66組2區最後兩位數，如圖7所示，在11和00間變化，正常。在J104中，如圖8所示，制動燈開關信号及壓力都正常。在J393中，數據不變化，如圖9所示，不正常。

圖7 發動機數據流

圖8 ABS數據流

圖9 J393數據流

J393已經收到了制動燈開關的信号，為什麼數據不變化呢？其他控制單元制動燈信号都正常，不應該影響J393啊。維修人員茫然失措，維修工作陷入了絕境。所有的故障原因似乎都已經排除了，但還有問題，肯定是疏漏某個地方。

難道J393壞了？更換J393需要進行防盜匹配，不能輕易地更換試驗。仔細考慮故障碼，故障碼内容為J393收到了J104制動信号燈不可信的信号，說明這兩個控制單元之間關于制動燈信号傳遞有問題。除了CAN線傳遞制動燈信号，是不是還有其他方式？仔細查閱J104的電路圖，一個針腳一個針腳地分析，終于發現了問題，有一條導線連接了這兩個控制單元，電路圖如圖10所示，連接這兩個控制單元的導線起什麼作用呢？傳遞什麼信号呢？查看電路圖，在這兩個控制單元之間的線路上，有一個線束内導線連接點B337，查看說明：

圖10 J393與J104電路連接

“B337 - 連接 3（54），在主導線束中”，54表示制動燈，J345（拖車識别裝置控制單元）和J104之間隻能是控制制動燈關系，沒有其他的關系。此線非常重要，以前忽略掉了。

斷開J393插頭，測量此線對搭鐵電阻，發現此線對搭鐵短路，斷開J104插頭，對搭鐵短路的情況沒有變化，說明兩個控制單元沒有問題，此線路有故障，在某個地方對搭鐵短路了。

檢查發現前輪的内襯是新裝了，使用的是自攻螺絲，拆下左前輪内襯，發現螺絲已經穿透了線束，一條黑白線與一條搭鐵線已經破損，如圖11所示，黑白線正是J104到J393制動燈信号線。

圖11 此處對搭鐵短路

故障排除：修複損壞的線路，制動燈不再常亮，故障排除。讀取J393的數據流如圖12所示。故障引導數據流如圖13所示。

圖12 J393數據流

圖13 引導數據流

故障總結：此車故障是人為故障，故障原因是螺絲把制動燈信号線對搭鐵短路，J1 0 4 不能把F 4 7 信号傳遞J393，J393隻接收到F信号沒接收到F4 7信号，所以報碼，并為了保證安全點亮了制動燈。J393的T32d/19腳，在未踩下制動踏闆時電壓為11.8V，踩下制動踏闆時電壓為2.8V；T32d/20腳，未踩下制動踏闆時電壓為2.8V，踩下制動踏闆時電壓為11.8V，兩針腳電壓相反。維修人員開始錯誤地認為J393是通過CAN線收到的F47信号，走了彎路，沒有想到J104通過硬線把F47信号傳遞給J393。如果知道制動燈點亮的條件和工作原理，維修工作将變得易如反掌。在奧迪/大衆電路圖中，控制單元針腳上大多沒有功能說明，不知道起什麼作用，電路圖如果有“線束内導線連接”的說明，可以在說明中找到線索。

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