近日，星途汽車旗艦車型星途攬月，正式上市推出了它的5座版本——星途攬月探享版，兩驅車型售價17.99萬元，四驅車型售價18.99萬元。相比較于星途攬月此前的7座版，價格下探了兩三萬元。價格下探後的星途，作為奇瑞打造的高端子品牌，又與自家瑞虎8plus争搶客戶，畢竟，雖同是5座車型，但比瑞虎8plus貴不了多少錢的星途攬月有着更大的尺寸和軸距。

所以，我們認為，星途攬月的這一探享版，看似是為了“收割”更多用戶，實則讓奇瑞集團内部的内卷更加嚴重。

在奇瑞董事長尹同躍“多生孩子好打架”的理念下，作為我國起步最早的汽車品牌，奇瑞汽車早起曾創造很多品牌——奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟、凱翼、觀緻等。孩子多，但卻都不争氣，後來停産、賤賣，現在恐怕很少有人能記得起這些名字。在目前養大的奇瑞、捷途和星途中，按照尹同躍的說法，“捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大衆，星途是奇瑞的奧迪”，而現在，本來最能打的“奧迪”在外面打不過别人，要回家打自己孩子了。

首先，星途這個最能打的“奧迪”确實是在外面口号沒輸過，打架沒赢過。星途的銷量持續下滑問題應該也會讓尹同躍感到較大的壓力。

星途品牌下幾款車型中，号稱“打開了20萬元價格天花闆”的星途攬月是售價最高的，同時也是賣得最好的。但銷量不斷下滑的趨勢仍不容樂觀，我們查到了星途攬月近半年來的銷售數據，去年10月份到12月份連續3個月都還維持在千輛以上，分别是1324輛、1294輛、1243輛，從今年1月份開始跌破千輛且延續去年不斷下滑趨勢，分别是1月份795輛、2月份702輛、3月份681輛和4月份的351輛。

還有更慘的，相比剛剛過去的4月份星途攬月還有351輛銷量，那麼星途品牌下另外兩款緊湊型SUV，售價在15萬元以内的星途追風和星途TX則分别隻有191輛和148輛。

星途的銷量下滑，很難說和疫情影響、新能源汽車銷量提升沒有關系，但自身品牌力和産品力問題恐怕才是根本原因。

以星途攬月這款車為例，4月份銷量351輛，當月中大型SUV榜首的理想ONE銷量4167輛，和星途攬月價位相當的哈佛H9銷量1526輛，品牌力更強但售價高出大幾萬元的領克09也賣出558輛，星途攬月這個成績未免有點說不過去。

銷量上不去，推出5座版并把價格下探，就可行了嗎？

為了滿足更多用戶，很多軸距接近5米的中大型車型都會推出5-7座不同車型。星途攬月這次上市的5座探享版，車身尺寸沒有變化，仍然是4970×1940×1788mm，軸距為2900mm。動力方面也沒有變化，依然延續了7座版的2.0T發動機和7速濕式雙離合變速箱組合。

外觀上，和7座版相比變化還是很明顯，主要是采用了直瀑式中網設計，看上去更加威猛，也增強了辨識度。更重要的變化在内部空間上，因為車身尺寸和軸距沒有變，将一款7座車設計成5座後，星途攬月探享版的後排空間更加舒适，腿部的活動空間将更加寬敞。後備廂空間也得到延展，放置大件行李時會更加的輕松。

當然，也有網友認為，中大型SUV推出5座版不能隻是簡單的把第三排座椅去掉，更要注重後排座椅的調節才能提升舒适度，不然的話，“我買個7座版把三排座椅放倒也能實現大5座的寬敞空間，必要時候還可以當7座車使用。”對此，《第一車道》認為，5座車型必然有自己的目标用戶定位，并且，5座車要比7座價格上還有兩三萬元的優惠呢。

所以說，推出更加便宜的5座版本對星途來說是件好事。問題的關鍵在于，這款車将加深奇瑞汽車各品牌的内卷。成立于2019年的星途，正如尹同躍所說想打造的是奇瑞子品牌的“奧迪”，盡管這款車售價已經突破了20萬，尹同躍仍吐槽稱定價“太謙虛”。但實際上，如上文所述，定價“謙虛”的星途品牌銷量逐月下滑，這個意義上看，星途推出5座版搶占更多用戶，加劇和奇瑞瑞虎、捷途的内卷也是不得已——實際上，奇瑞内部這種内耗早已經就存在了。

銷量下滑、價格下探，同樣也可以看做是奇瑞指望星途進軍高端市場的挫敗。随着合資車型越賣越便宜，新能源汽車崛起提升占比，自主品牌高端化之路面臨更大的壓力。但我們又不得不看到，被奇瑞當“奧迪”養的星途未能高端，當“斯柯達”養的捷途卻在近年越走越好。定位低端的捷途靠着性價比和定位清晰的産品矩陣，滿足細分市場需求，在奇瑞内部更占“上風”。因此，星途需要反思的是自己原因。

星途在奇瑞集團中的内卷不是從星途攬月探享版開始的。售價15萬元内的星途TX一直被認為是換殼的瑞虎8，這一認識也阻礙了星途在用戶心中的高端化之路。

從上圖中我們不難發現，奇瑞集團這幾款車，從售價到各種參數，不是重疊就是接近。尹同躍将捷途、奇瑞和星途分别比喻成奇瑞内部的斯柯達、大衆和奧迪，但遺憾的是，星途的産品力和品牌力沒有擔當得起“奧迪”的重任，淪為捷途一樣的“斯柯達”。試圖高端的星途XT則價格低于了瑞虎8plus和捷途大多數車型，當然，配置參數也一樣重疊。

汽車品牌的高端化之路首先是為了避免和自己人内卷，其次也是引領品牌走向産品力提升的方式。但是在汽車投訴網站我們發現，關于星途的投訴不在少數，無論是各種刹車異響、方向盤抖動，發動機進氣管破裂、發動機抖動、變速箱跳檔等産品質量問題，還是OTA升級不兌現、贈送車膜不兌現、免費保養政策不一緻、售後缺配件等“小問題”，說實話，都在影響這個高度品牌的品牌力，也影響着它的銷量，和高端化之路能否走得成功。

《第一關注》此前報道：關注｜别急着曬“捷報”，星途能挺得過明年嗎？@尹同躍

總結

從瑞麟到觀緻，再到現在的星途，奇瑞高端化之路走得并不順暢。國産品牌的高端化戰略不僅是奇瑞在布局，長城的WEY、坦克，吉利的領克等，都在沖刺高端，在與合資品牌争搶市場中發展。這是自主品牌高端戰略必須經曆的艱辛，也是自主品牌良性長遠發展的必經之路。希望奇瑞的星途不再重蹈瑞麟和觀緻的覆轍。

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