齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 房一平

8月4日上午，濟南公交恒通出租公司50部純電動新能源出租車正式投入運營，這是濟南從去年推廣新能源出租車以來，一次性投放市場規模最大的一次。這款新能源車續航400公裡，充電僅需40分鐘，運營成本要低于現行出租車。目前濟南純電動出租僅占2.4%，這50輛純電出租車能否引領省城出租車走進新能源時代？

50輛純電動出租汽車上路

省城新能源最大規模一次

4日上午9點36分，經過簡單發車儀式後，車前懸挂大紅花的一輛比亞迪秦純電動出租汽車緩緩駛出濟齊路一家4S店，後面的49輛康福蘭出租車魚貫而出，消失在了馬路上，這50輛純電動出租汽車是濟南推廣新能源以來規模最大的一次。

據悉，本次交車儀式上的比亞迪純電動出租車，由濟南公交恒通汽車股份有限公司投入市場運營。恒通出租車公司是山東省及濟南市規模最大的出租車公司，在巡遊出租車行業率先大批量使用新能源純電動車輛。

記者從發車儀式上了解到，本次投放的新能源出租車為藍色比亞迪秦EV，整體車型外觀十分流暢。車的内飾也比較簡約，黑銀相間，正前方的電子屏充滿科技感。車内沒有了原來出租車的鐵絲網，空間顯得更大。

據悉，比亞迪秦電動汽車的這款車型在濟南市場試驗性運營已達兩年，具有車型新穎、美觀、質保周期長、安全可靠、乘坐舒适等特點。坐在新能源出租車後排，記者感覺這款車比普通車更舒服，也更幹淨。

續航裡程達400公裡

比普通出租車更舒服

“這是我第一次開新能源純電出租車，剛才試駕了一下感覺很不錯。不論是車内配飾還是整體的舒适度還是其它方面，感覺都比我之前開的普通出租車有了很大的提高。”出租車駕駛員馬盛波告訴記者。

比亞迪對公銷售有限公司副總經理張為明介紹，本次交付的全新秦EV彙聚了比亞迪最新的技術，造型簡約内飾充滿科技感，綜合續航裡程400公裡，每公裡運營電費低至一毛三，無論是舒适性還是經濟節能性都滿足了市場需求。

濟南恒通汽車服務股份有限公司經理王峰告訴記者：“此次恒通公司與乾盛比亞迪公司合作，投放的50部純電動新能源出租車是濟南市規模最大投放量最多的一次。本次投放的新能源出租車具備環保、低碳、舒适等多個優點，起租運價3公裡12元,車公裡運價每公裡2.20元。”

馬師傅說：“這款純電動出租汽車充電比較方便，可直接用直流電，每充電次大概四十分鐘，可以一天一充。現在充電樁比以前多了，比加氣和油電混合的成本還低，無形中就提高了駕駛員收入。”

從濟南去濟甯僅用一半電

每天能省加氣費四五十元

純電動出租汽車運營情況咋樣？8月4日，山東通達紅旗車隊姜洪國師傅為記者算了一筆賬。姜洪國今年6月5日提的該款純電動出租，到現在基本上兩個月的時間，作為單班的司機，姜洪國每天早上七點出車，中午回去休息兩個小時，下午七點多收車，除去“份子錢”，6月份收入六七千元。

讓他印象最深的一次是開車去濟甯任城區，7月29日，姜洪國從文化東路東方之韻出發，出發的時候是97%的電量，行駛190公裡達到濟甯任城後，剩餘電量為46%。送完客人後，用了51分鐘充滿了電，從濟甯返回濟南後剩餘57%的電量，還能再跑228公裡。

“我在比亞迪充電站充了51分鐘，充電33度，花了38元。公共充電站是1塊多1度電，在家裡充電僅僅是五毛五一度，又能省一半費用，還是比較劃算的。”姜洪國說，最近半個月電費不到三百，合着一天不到二十元。

“如果是原來的出租車，加氣費用一天要七八十元，一天就能省下四五十元。油電混合的出租車費用高，後期維護費更貴，因為油系統和電系統兩個系統都得維護，成本高比純電的還要高一些。”姜洪國說。

此外，純電動出租車車況很好，比以前的出租車“輕快”。“新能源汽車是自動擋的，解放了雙腳，不用一直踩離合。以前因為一直踩離合，下班回家後腳腕子都疼。新能源出租車的刹車很好控制，刹車不用總踩。”姜洪國介紹。

全市純電動出租僅210餘輛

要推廣需要技術突破和政府引導

2018年11月7日，濟南兩輛電動出租車正式投入運營，汽車型号為東風風神和安徽江淮。标志着濟南市出租車開始進入新能源電動時代。8月4日的50部比亞迪純電動出租車投放市場，标志着濟南市出租車進入純電動時代。

經過這一年多的運營，濟南新能源出租汽車也是越來越多。8月4日，記者從濟南市客管中心了解到，目前濟南主城區新能源巡遊出租汽車有1700多輛，新能源網約車有1600餘輛。

來自濟南出租車行業協會的信息顯示，新能源出租汽車包括純電動和插電混動，絕大多數是插電混動，純電動存量大約160輛，加上剛剛上路的50輛車共計210餘輛，僅占全市8600多輛出租車的2.4%。

為何純電動推廣起來這麼慢？省城多家出租車公司負責人透露，電動出租汽車肯定是大勢，因為環保、經濟，政府出發點也是好的，以後純電動出租肯定越來越多，但是作為經營主體，還是要謹慎一些。

“充電樁現在也是越來越多，不至于沒地方充電。但純電動不是一錘子買賣，不僅僅涉及到三電問題（電機、電控、電池）這些大問題，還有各種後期電路及小部件的維護保養問題，這些問題我們希望能夠盡快明确。”某出租車公司負責人告訴記者。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，電動汽車行業現在技術一直在進步，但是沒有實質上的突破。“充電設施的分布不夠廣，相關服務比較少，同時電動車的市場占有量還是相對少的，政府通過引導、鼓勵、補貼等政策來彌補電動汽車市場面臨的問題。”

在上月底的電視問政節目中，濟南市發改委主任謝堃表示，到2022年濟南要完成5萬個樁的建設，如果按兩年半的進度分解，今年至少要1.5萬個。從今年開始，國慶後的新驗收小區，也必須是全部預埋充電樁設施，并且建設10%的充電樁設施。

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