2017年8月開始運營的安吉快運，剛度過了它的1周歲，同月安吉快運也宣布正式更名為“安吉天地物流科技有限公司”，上汽物流闆塊布局動作頻頻，資源整合，不斷進取，尤其在快運領域，不容忽視。安吉物流總經理餘德更是提出“融合、發展、聚力、超越”的八字發展方針。

上汽物流闆塊核心企業是安吉物流，是國内知名的合同物流企業，2017年合并營業收入223億元。旗下有整車物流、零部件物流、口岸物流、航運物流、商用車及裝備物流、快運物流、海外物流、信息技術八大闆塊。

作為上汽物流闆塊布局快運領域的先行部隊，安吉快運在過去一年以怎樣的态勢進行布局的呢，今天我們就将進行深入的解讀。

第一年戰略：增加網絡密度

對于中大票零擔快運領域的“新兵”安吉快運來說，頭一年的重要戰略一定是網絡布局。因為在安能、壹米滴答這些中大票零擔競争對手網絡核心城市基本實現無盲區的情況下，必須增加網絡密度才能提高競争力。

安吉快正在運依托自己的“硬實力”快速在各地起網，搭建網絡主框架。

據了解，2017年下半年安吉快運上海分撥中心已建成使用，上海發全國的線路超過2000條。目前，安吉快運已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈陽、深圳、泉州等地起網，同時已在其它15個城市（如蘇州、杭州、濟南等地）建設轉運中心。

按照安吉快運的規劃，2018年将完成建設34個轉運中心，開設3000 直達線路、10000 中轉線路，江浙泸、京津翼、珠三角、川渝等地區的物流主通道同步起網，形成貨量對流，打造規模優勢。同時從安吉快運獲悉，下一步規劃将謀求整合社會優質資源。

“合同物流定制化 快運标準化”模式直接服務企業客戶

在上海地區，今年上半年，安吉快運協同安吉智行“牽手”車享家，正式開展車享家上海地區138家門店新milkrun配送服務。基于安吉智行車享項目團隊骨幹人員的動、靜态路徑規劃以及安吉快運城配CTMS、T-box系統，安吉快運針對車享家上海138家門店城配服務定制優化了13條線路，依據實時貨量，靈活安排配送車型，實現周期穩定、準時準點的循環配送。

在合肥地區，安吉快運與滴滴旗下街兔電單車達成合作協議，為街兔提供倉配一體（倉儲 城配）服務。針對共享電單車的特殊性，城配面極其廣泛等特點，安吉快運彙總所有城配地點，通過CTMS系統優化路徑，依據實時貨量，靈活安排配送車型，快速完成配送作業。此項優化為街兔物流成本降低了近2成。

在天津地區，安吉快運為茅台紅酒提供從工廠/倉庫至經銷商的物流服務，在天津設立了約3000平米的紅酒專用恒溫庫，在降低倉庫近10%的使用面積的同時，管理貨量提升了44.7%。并在上海臨港保稅區附近設立了可用面積近2萬平米的高标備用倉庫應對快速增長的客戶需求。

配送方面，從倉到經銷商的發貨以整箱出貨為主，為提升交接效率與準确率，防止串貨，安吉快運一改傳統散裝運輸的模式，全面實行托盤運輸，工作量前置，分散作業高峰，提升出貨速度與效率；在交接環節大量節省了人力需求及操作時間，優化整體成本達5%；同時托盤貼标，降低串貨風險。

除此之外，其他業務區也在緊鑼密鼓運作中。比如，西安地區正在承運高鐵地鐵配套電力設備、配電櫃等貨物，通過安吉快運倉配一體化為客戶提供整車、門到門、即時的服務；北京方面，則在為唯品會提供同城城配服務；深圳地區在為某餐飲公司提供發網全國的食品物流解決方案。

目前安吉快運客戶群包括汽車零配件、食品、日化、家居、酒水、機械、服裝、電子科技、母嬰、五金等衆多産業。

從這些案例可以發現，安吉快運采取差異化發展戰略，一方面在大範圍布局建設網絡，另一方面通過“合同物流定制化 快運标準化”模式直接服務企業客戶，定位于企業客戶，為各細分行業的客戶，提供基于客戶需求的定制化行業解決方案。

當然，這也和當前行業市場發展趨勢有關。目前整個大票零擔以及整車項目更多是來自于企業級客戶，對于物流企業的服務、專業能力、網絡能力的要求都比較高，一般都需要通過合同物流企業，來整合各類标準化物流服務商，為其提供定制化服務。但目前，能為企業客戶直接提供定制化服務的企業并不多。

安吉快運作為一個新型的零擔快運網絡公司，相信這種融合了合同物流定制化服務與快運标準化産品的綜合解決方案，會給整個行業迎來一些新發展。

安吉快運入局中大票零擔，會對市場格局産生哪些影響？

作為超過萬億市場的快運大蛋糕，寡頭雖尚未形成，但面對德邦快遞上市，百世快運、安能快運的迅速崛起、再加上中通、圓通、韻達相繼跨界布局快運，這些企業依托加盟的模式取到了快速發展與成本的優勢，在短期内實現了網絡化，中小零擔市場競争越來越激烈。

德邦、百世、安能作為前三甲體量驚人，德邦和安能今年實施戰略轉型，德邦是要把重心放在3-60KG的大件快遞上。安能則擴大産品市場，推出大票零擔産品據說是要引入專線作為運力合作夥伴，不排除另網運行。

通達系跨界做快運勢頭比較猛的要數中通快運了，今年5月獲得紅杉資本中國基金、鼎晖和雲鋒等投資機構超1億美元融資後，已經開始全網促銷沖量了，8月日均貨量已超萬噸。

順豐和新邦合資成立“順心”，幾個月時間已在14省市展開招商加盟，已簽兩千多家，多地的主要分撥中心已搭建完畢。

從區域零擔小霸王聯盟開始的壹米滴答在資本的助力下開始迅速擴網，目前已超3萬噸，領域内已領先。德坤、商橋以及衆多的物流聯盟則走大零擔路線，随着衆多物流聯盟起網，這一塊的市場也越來越激烈。

雖說市場是增量市場，但随着巨頭不斷入局，未來的市場競争将進入白熱化。但是需要注意的是，未來價格是不是客戶選擇的主要因素？

我們發現，在中大票零擔市場更多是來自于企業級客戶，對于物流企業的服務、專業能力、網絡能力的要求都比較高，甚至需要能直接為企業客戶直接提供定制化服務的。對于這些客戶而言，未來質量和服務方面的考慮因素将越來越高。

從安吉快運過去一年的發展來看，安吉快運發展相當迅速，戰略上也十分清晰，就是在質量和服務下“狠功夫”。

第一是快速擴大網絡，2018年計劃将起網34個城市，雖然網絡上對比其他巨頭還不占優勢，但以上汽集團的背景和實力來看，未來幾年網絡搭建起來并不是太難的事，加上融合其他版塊的資源，結合其運營體系、網絡覆蓋和團隊能力，最大化發揮網絡及資源的協同效應。

第二是通過“合同物流定制化 快運标準化”模式去打造差異化的産品、以及采取直營化強控樞紐和門店去做品質化運營。

總的來看，安吉快運走的是差異化、直營化、品質化的路線，從定位、切入的方式、資金實力的背景來看，已赢在了起跑線上了。未來的2-3年，未來的市場競争隻有越來越激勵，競争層面不隻在網絡上，還會提升到産品，整個快運玩家命運将迎來分水嶺，重現當年快遞的20進10，大吃小，快吃慢的局面。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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