緩速器，汽車的輔助制動裝置，給傳動軸施加阻力減緩車速，避免長下坡頻繁刹車控制車速導緻刹車熱衰退，制動失靈。抛開非主流類型不講，常用的就液力緩速器和電渦流緩速器兩種，在公路運輸車上液力緩速器安裝形式都是并聯式，電渦輪緩速器串聯式安裝。

兩種緩速器的具體工作原理不講，簡單的說一下：

液力緩速器是利用液體阻尼增加傳動軸阻力減速。

電渦輪緩速器轉子固定在傳動軸上，定子固定在車架上不動，通過與與定子和轉子之間的磁場作用達到車輛減速的目的。

電渦流緩速器

正是工作原理的不同導緻兩種類型的緩速器優缺點差異明顯。

電渦輪緩速器靠給定子通電産生磁場來工作，因此工作電流大是一個很明顯的缺點，以深圳特爾佳的TB系列2400Nm制動力矩電渦流緩速器為例，工作電流達到了141A，24V的電流算下來功率在3.384kw，在車上已經是超大功率的用電器。緩速器制動時會産生大量的熱量，電渦流緩速器靠的是風冷散熱，長時間使用會散熱不良。2400Nm制動力矩的電渦流緩速器總重也達到了200公斤。

反觀特爾佳類似制動力矩的液力緩速器，工作電流1A，幾乎可以忽略不計，制動力矩2500Nm，液力緩速器總重才70公斤。采用水冷散熱，隻要水溫不過高，可以長時間持續使用。

小結一下，電渦流緩速器自重大，工作電流大，制動力矩小，不能長時間持續使用，優點在于價格便宜，啟動速度快，幾乎0維護成本。

液力緩速器剛好反過來，自重輕，工作電流小，制動力矩大，能長時間持續使用，缺點在于價格略貴一點，啟動有延遲，需要定期換油保養。

就是上面的優缺點導緻在重型長途車上幾乎見不到電渦流緩速器的身影，首選液力緩速器，在總重16噸以上級别的卡車市場電渦流緩速器幾乎沒有存在的價值。

不過有廠商還是沒放棄受衆面狹窄的電渦流緩速器，針對電渦流緩速器風冷散熱容易過熱的問題研發了一種“水冷電渦流緩速器”。

外表看上去和普通的電渦流緩速器已經不同，串聯安裝在變速器末端，整套看上去不像緩速器，像一個水冷電機。

水冷管路接口位于電渦流緩速器頂部，制動力矩有2500-4000Nm多種不同版本，根據展牌數據，持續制動後殼體溫度會低于100度，與發動機水溫應該一緻，持續制動後扭矩衰退率≤20%。

除了水冷，其他方面和普通的電渦流緩速器一樣，同樣擁有自重大、制動力矩小、耗電大的缺點。非要給電渦流緩速器找個市場定位，那就是給小噸位卡車和客車使用，且無長時間持續制動需求，雲南那種一次40公裡連續長下坡老老實實選液力緩速器。

圖、文：陳驿宸

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