奧迪廣告涉嫌抄襲3方回應8厘2?2022年5月21号 奧迪X劉德華 小滿篇廣告上線，刷屏朋友圈該廣告被誇贊為封神之作，把奧迪品牌的高級感、精英感展現得淋漓盡緻，我來為大家科普一下關于奧迪廣告涉嫌抄襲3方回應8厘2?以下内容希望對你有幫助!

奧迪廣告涉嫌抄襲3方回應8厘2

2022年5月21号 奧迪X劉德華 小滿篇廣告上線，刷屏朋友圈。該廣告被誇贊為封神之作，把奧迪品牌的高級感、精英感展現得淋漓盡緻。

據不完全統計，該視頻在微信視頻号的點贊、轉發超10萬，在奧迪官微播放超455萬、點贊超1萬，在劉德華抖音更是點贊超500萬。

然而，這麼一則全網播放破億的片子，居然深陷“抄襲”泥潭，不僅害慘了奧迪，也敗壞了劉德華的口碑。

5月22日，話題#奧迪小滿廣告抄襲#沖上微博熱搜第一。

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奧迪高級感營銷翻車

5月21日，是二十四節氣中的“小滿”。這本是一場識氣候知作物的節氣更替，卻被奧迪賦予了人生哲理。

作為奧迪的品牌廣告片，《人生小滿》通過清新脫俗的環境演繹，搭配劉德華的娓娓道來，将“小滿”這個節氣解釋的清晰明白。随後，當劉德華坐進車内的一刹那，便升華出“不自滿，知不足”的人生态度。

在兩分零七秒的視頻中，劉德華雖未提“奧迪”半字，卻将人生哲學與奧迪不斷進取，蓄勢待發的品牌态度有效融合，并迅速在社交媒體傳播開來。

奧迪品牌本次的傳播被網友們評論為“高級且克制”，刷屏朋友圈。

然而奧迪營銷的保鮮期不足一天，原創作者便發布視頻指出其抄襲。

5月21日晚間，ID為“北大滿哥”（以下簡稱“滿哥”）的抖音用戶發布視頻表示，通過逐句對比展示出，奧迪本次的節氣營銷文案與其抖音文案幾乎一模一樣。不同的是，滿哥的原創詩句和文案分别發布于2018年中秋、2020年5月和2021年。

“我相信德高望重的劉先生肯定不會來我的短視頻，一個字一個字扒我的文案，然後去發一個商業廣告。所以最好誰去扒的，誰出來幫我做一個解釋。”對于文案相似率如此之高，滿哥表示一定不是出自劉德華之手，将矛盾直指奧迪和其相關團隊。

今天10:20，網友發現劉德華的抖音賬号已将相關視頻删除。

22日上午，奧迪官方微博發布聲明，“表示誠摯的歉意”。聲明同時稱，該視頻由創意代理公司提報并執行，奧迪各官方渠道将全面下架該視頻。

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廣告代理公司什麼來頭？導演稱一稿過

此前招聘5年資深文案，月薪1萬6

奧迪在聲明中指出，負責本次視頻的為創意代理公司M&C Saatchi（上思）。

資料顯示，M&C Saatchi是一家總部位于英國倫敦的跨國廣告代理商，如今隸屬于法國陽獅集團。雖然國内關于M&C Saatchi的報道較少，但界面新聞在2019年的一篇文章中指出，當時的M&C Saatchi丢掉了20年的大客戶NatWest銀行，而且還面臨高層動蕩、财務業績造假等醜聞。

此前，M&C Saatchi 挂出了“月薪1萬6招聘5年資深文案”的招聘啟事。

另據三言财經報道，拍攝翻車視頻的導演名叫彭楊軍，是良倉創始人，曾擔任意大利《COLORS》雜志創意總監、《新視線》雜志創意總監、《VISION青年視覺》雜志首席攝影師。獲得亞洲出版協會攝影金獎、美國Photo Eye年度攝影圖書獎、德國卡塞爾攝影圖書獎、IAI國際廣告節金獎、金投賞金獎等獎項。

彭楊軍也在其微博中轉發了劉德華這條廣告宣傳片，他表示這是自己導演過的片子裡最輕松愉快的一次，而且是“客戶一稿過”。

一張疑似文案作者發表的朋友圈截圖顯示，作者并未提及文案借鑒、引用了他人作品。該作者表示，“沒能給華仔寫成歌詞，但陰差陽錯寫成了文案”，他還感謝奧迪能支持自己這種不提及任何品牌及産品的表達方式。

在評論區該作者稱：“這個文案最早是歌，後來把歌詞擴寫成了文案”。

有網友評論稱，奧迪居然還敢用M&C Saatchi，也是奧迪自身的問題。

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占比超4成

中國是奧迪全球最大的市場

當地時間3月17日，奧迪集團在德國英戈爾施塔特舉行了2021年财報發布會。

數據顯示，2021年，奧迪集團在全球共交付168.9萬輛汽車，同比下滑0.7%。其中，奧迪品牌交付168.05萬輛，同比下滑0.7%；蘭博基尼品牌交付8405輛，同比增長13.1%，創下曆史新高。此外，杜卡迪摩托車銷量為59447萬輛，同比增長23.7%。中國是奧迪全球最大的市場，2021年，奧迪在華銷量為72.7萬輛，占奧迪全球銷量約43%。

對比來看，奧迪在2021年的銷量，落後于另外兩家德國豪華汽車企業寶馬、梅賽德斯奔馳。其中，寶馬2021年銷量略有上漲，奔馳和奧迪銷量出現不同程度的下滑，主要是受到全球疫情以及芯片供應短缺等因素影響。

值得注意的是，此前公布财報的奔馳和寶馬均在2021年各項财務指标表現優異，奧迪同樣如此。

2021财年，奧迪集團總營收達530.68億歐元，同比增長6.2%；集團淨利潤為54.98億歐元，同比增長114%，創曆史新高。利潤率則從2020年的5.1%增長到了10.4%。奧迪表示，利潤之所以創下新高，除銷售收入提升外，持續的成本優化、原材料對沖和貨币彙率正向效應的積極影響。

在電動化方面，2021年，奧迪共交付81894輛純電動車型，同比增長57.5%。

作為“Vorsprung 2030”戰略的重要組成部分，奧迪在2021年中成為第一家宣布燃油車業務退出路線圖的德國高端汽車制造商。自2026年開始，奧迪面向全球市場發布的新車型将全部轉為純電動車型。2026年，奧迪計劃将提供超過20款純電動車型。

據透露，到2026年，奧迪計劃在中國市場提供超過十款純電動車型。其中，奧迪與中國一汽已經成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪作為持股60%的公司控股股東，将在長春生産基于PPE平台的純電動奧迪車型。奧迪将在該項目中投資約26億歐元，中國市場首款基于PPE平台的純電動車型計劃于2024年底在新工廠投産。

奧迪集團對于2022年的财務表現預測将首次将賓利品牌納入考慮範圍。在奧迪集團内部，奧迪品牌、賓利品牌、杜卡迪品牌和蘭博基尼品牌将在未來實現更加緊密的合作。例如，各方将共同制定電動出行和數字化技術的聯合規劃。

奧迪集團預計将發揮價值高達九位數的協同潛力，并設立遠大目标——自2030年，集團每年将向客戶交付超過300萬輛汽車，并計劃實現超過11%的經營銷售利潤率。

展望2022财年，奧迪集團預計将交付180至190萬輛汽車，銷售收入預計将在620億至650億歐元之間，并保持較強的定價水平；經營銷售利潤率預計将在9%到11%之間；由于營運日趨正常化、投資活動增加，企業成本方面将略有上漲，集團淨現金流預計将達到45億至55億歐元之間。

來源丨深藍财經綜合自21财聞彙、廣告黑榜、21世紀經濟報道、界面新聞、藍鲸财經、三言财經、微博評論

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