如果想聊合資品牌的中大型轎車，你比較感興趣的會是誰？最近一份《合資品牌中大型轎車的降價排行》引起了疆哥的注意，主要原因是，曾經号稱作為大衆品牌高端C級轎車的輝昂，最大優惠居然達到了15萬元。可事實上，有種價格叫“網上價格”，實際上在市場終端肯定沒有這麼大的優惠力度。

為此，疆哥特地去詢問了華南地區的幾家經銷商，得到的回複是目前輝昂市場終端基本有5萬元左右的優惠。而輝昂的入門車型，華南地區的市場終端價格基本在29~30萬元之間。而這基本是目前國内輝昂的普遍售價水平。

那麼，基于目前輝昂這樣的優惠背景下，它的銷量如何。從7月份的銷量來看，輝昂隻是賣出了1847台車。而這樣的銷售數據，其實與大衆其他車型的銷量數據格格不入。但是如果橫向比較，在合資品牌的C級市場的陣營裡，輝昂貌似還能“趾高氣揚”。因為看看沃爾沃S90、捷豹XFL或者凱迪拉克CT6，他們的銷量也基本沒有輝昂高。而這也可能與輝昂的優惠力度有關系。

而事實上，終端促銷下的輝昂，它實際上的産品力有沒有競争力呢？我們先來看看輝昂的定位，衆所周知，輝昂作為上汽大衆的旗艦車型，其實是與奧迪A6L同一技術平台。所以本身輝昂的産品設計方面、以及工藝制造過程方面，包括最終體現的産品配置方面，都是與奧迪A6L看齊。那麼如果抛開品牌影響力來講，如果一台入門級30萬的輝昂，和一台入門級的奧迪A6L相比，在産品力方面有什麼差異？

單單從産品配置羅列來看，輝昂整體上來來看，還是有一些配置優勢的。輝昂配備了224馬力的2.0T發動機，相比奧迪A6L入門車型的1.8T，确實動力上要迅猛不少。與此同時，輝昂還增加了很多實用性的配置，比如膝部氣囊、無鑰匙進入、座椅記憶等，而這些配置恰好是用戶體驗的幹貨。而不僅僅是跟同平台的奧迪A6L相比，如果與捷豹XFL、沃爾沃S90等同期上市車型相比，輝昂也不差，至少是BBA的産品力，更加實惠的終端價格。

而上面的對比，其實我們是抛開了logo的品牌影響力的。很多人應該都會罵疆哥，拿個輝昂就要和奧迪A6L相比，什麼意思？其實上面隻是從産品力來說，确實輝昂的整體上是要比奧迪A6L更“實惠“，但是logo的存在就會讓很多人開始“面子工程”。即使是同樣的産品力，甚至超出，市場上也會每個月比輝昂多出8000個用戶。而這種現象也很好解釋，試問買得起奧迪的人，會看得起大衆？買得起30萬輝昂的人，為什麼不買同樣是大衆logo的頂配邁騰。

所以回到文章最初的話題，降到29萬元的大衆輝昂，值不值的買？會不會有人買？從疆哥的角度來看，輝昂的出世，其實是有它的戰略意義的。對于一個擁有1400萬用戶的上汽大衆來說，沒有奧迪這個豪華品牌的高端加持，實際上會讓很多原本用戶因為消費升級而流失掉，應該有很多跑到BBA那裡去。所以正是在這樣的背景下，為了高端，為了高利潤，所以輝昂就橫空出世了。

那麼對于上汽大衆來說，不斷降價的大衆輝昂，其實實屬不易。我們對比也能看出來，它一點也不比奧迪差，當然如果你要吹毛求疵說奧迪用的CKD件，或者更多熱成型鋼闆，那也沒辦法。但是羊毛出在羊身上，看得見的或者看不見的質量過剩，其實是消費者買單。所以上汽大衆讓輝昂近5萬元的降價，确實有種“砸鍋賣鐵也要捧你上位”的意思。

但是對于消費者來說，降到入門價才30萬元的大衆輝昂，它也還是隻能維持月銷2000~3000的水平。因為它是C級車，這部分市場本身就有BBA，加上二線豪華品牌如凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪等侵占，留給這些普通合資中大型車蛋糕就不多。而C級車很多時候都是商用和家居，但一提商用就輸了，畢竟這一目标人群要的更多是“面子”。

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