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馬斯克讓窮人開得起特斯拉

汽車 更新时间:2024-07-31 14:22:01

馬斯克讓窮人開得起特斯拉(觀點特斯拉CEO馬斯克)1

馬斯克:是時候放棄混動汽車了

文:懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業] 日前,特斯拉播客節目(Tesla Daily)主持人羅博・毛雷爾(Rob Maurer)在推特上發文聲稱,美國對混動汽車的補貼過于寬松,應加以調整。

對此,特斯拉CEO馬斯克表示贊成,并稱,“混動汽車隻是汽車發展的一個短暫階段,現在是時候放棄混動汽車了”。

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據悉,毛雷爾表示,根據美國國會新推出的《2022年通脹削減法案》的草案,電池容量為7千瓦時的插電混動汽車(PHEV)就有資格獲得最高7500美元的稅收抵免,這跟純電汽車的補貼相同,然而7千瓦時的電池成本甚至不超過1000美元。

因此,毛雷爾認為這是對稅收的公然浪費,這将導緻美國在新能源汽車方面的發展落後和碳排放的增多,并希望調整該草案。

據了解,在美國目前的補貼政策中,高排放混動汽車最高隻有3334美元(約合人民币2.2萬元)的稅收抵免,而新法案直接将其增加了一倍,但純電汽車的補貼政策卻沒有改變。

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圖源:INSIDEEVs

值得一提的是,關于混合動力車和純電動車的技術之争,業内有不同的觀點。

不久前(7月7日),小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示:“中國的大多數燃油車主向純電動汽車轉換的過程中會經曆混動車型,但混動新能源的占有率會逐步減弱。”

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何小鵬稱混動即将衰落

在何小鵬看來,在傳統燃油車向新能源車轉化的過程中,混動是一個必然的存在,有着龐大的市場需求,但在2023年、2024年之後,混動車型會逐步走向衰退,同時還會因擁有不同技術路線而帶來不同的挑戰。

但是華為常務董事、消費者業務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東并不這麼認為:增程式混合動力汽車,作為家裡第一輛車非常合适,增程式混合動力汽車用汽油發電,比傳統純燃油車更省油,大概能省一半的油,真正帶來能效的提升。

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魏牌CEO李瑞峰:增程式混動技術落後是行業共識

這一發言顯然是對增程式技術路線特别自信。但是魏牌CEO李瑞峰也不這麼認為:“打鐵還需自身硬,增程式混動技術落後是行業共識,再大的嘴,也不能大放厥詞。”

要知道,當前涉足混動路線的車企包括豐田、本田等跨國企業,自主方面也有比亞迪、長城,還有華為與小康合作的AITO品牌以及理想汽車堅持的增程式路線。

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