7月份是傳統的銷售淡季，但乘聯會數據顯示，7月份中國車市“淡季不淡”，同比上漲20.4%，其中新能源車型銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，成為推動車市發展的重要力量。

在消費者比較關注的SUV領域，新能源車型表現良好，銷量榜前15名全部實現大幅增長，中國廠商和消費者對SUV車型的偏好，從燃油車時代延續到了新能源時代。

7月份新能源SUV銷量榜前15名中，比亞迪“僅”有3款，但這三款車全部進入前4名，統治力可見一斑。

比亞迪宋以37784輛的成績高居榜首，幾乎相當于第二名的兩倍，同比309.5%的增幅也相當驚人。值得一提的是，這款車現在仍然供不應求，積壓了大量未交付訂單。

第二名是比亞迪元PLUS，月銷量為19239輛，這款車在比亞迪SUV家族中定價較低，缺少了不少高端配置，但這并不影響消費者的熱情。

比亞迪唐則以11501輛的成績排在第4，同比增長217.8%。這款車在比亞迪SUV家族中定價最高，能有這樣的成績，說明隻要車好，消費者對國産并無偏見。

7月份造車新勢力勢頭稍有回落，但同比仍然大幅增長。7月份新能源SUV銷量榜前15名中，出現了多款新勢力車型。

理想ONE月銷量為10422輛，同比增長21.3%。理想ONE在1萬輛出頭的銷量上徘徊已經有一段時間了，理想汽車需要想想辦法，實現銷量上的突破。

哪吒雙車哪吒U和哪吒V雙雙進入榜單，前者月銷量為5028輛，後者月銷量為7585輛，均實現了大幅增長，哪吒汽車也逐漸擺脫了低端形象。

零跑C11月銷量達到了6582輛，蔚來ES6月銷量則達到了4836輛，兩款車的表現都算不錯，但這樣的銷量仍然不安全，需要不斷更新換代。

除了比亞迪和新勢力之外，傳統廠商推出的新能源品牌或車型也開始展現出實力，這種多元化的競争格局，對消費者是相當有利的。

表現最好的是廣汽埃安，兩款主力車型Aion Y和Aion V雙雙進入榜單，前者月銷量為12530輛，同比增長361.3%，成功沖入三甲；後者月銷量為5028輛，同比增長119.2%，也在市場上謀得了立足之地。

賽力斯與華為合作打造的問界M5月銷量為6128輛，表現還算不錯，但增長勢頭卻低于外界預期，華為需要拿出更有說服力的配置。

大衆ID.系列車型衆多，但7月份僅有ID.4 CROZZ一款車進入前15名，月銷量5206輛的成績也稱不上驚喜，相比于大衆的大手筆投資，這樣的表現顯然是不及格的。

吉利系新能源共有幾何E和極氪001兩款車型進入榜單，前者月銷量5171輛，後者月銷量為5022輛，表現都算不錯。在國産頭部廠商中，吉利算是在新能源領域表現相當不錯的。

7月份并不是特斯拉在華集中交付的時間，因此銷量上并不好看，Model Y以7640輛的成績進入榜單，Model 3則不見蹤影。

特斯拉有着很強的市場影響力，不過它的車型太少，在國内的交付量也不穩定，同時還要面對比亞迪等廠商的激烈競争，想要保住優勢地位并不容易。

在新能源SUV領域，國産車型已經占據絕對的主導地位，除了特斯拉和大衆之外，其它外資品牌難有還手之力。不過國産車型還需要戒驕戒躁，繼續擴大優勢，這樣才能實現真正的超車。

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