面對種種質疑，最好的辦法就是用事實粉碎一切疑問。所以，我們穿越了老掌溝；所以，我們挑戰了那兩個著名的大坡；所以，我們在山頂忘乎所以；所以，我們記錄下了這一切。

好漢坡

作為一個山坡，陡峭是它的首要特點。站在山腳，你會認為它的角度超過了60°。當然，視覺誤差是很大的，身臨其境時總會覺得自然本身更誇張一些。也許對于地質學家來說，好漢坡太普通，根本不值一提，因此也沒有關于這座山坡的官方數據。不過，受過好漢坡嘲笑和征服過好漢坡的越野玩家們對此都是津津樂道——它到底有多少度呢？關于這個問題的讨論一直十分熱烈，因為它可謂是一道天塹，難住了不少英雄好漢。直到一位愛好地理知識的越野玩家攜帶了專業的測量儀器來到這裡并給出了科學的答案，争論才得以平息——38°。

就算在附着力良好的柏油路面，38°的上坡也足以讓那些外強中幹的選手們原形畢露——持續的陡坡攀爬需要強大的扭矩保障的。其實，好漢坡真正難倒大家的是幾百米的碎石路面和接連不斷的炮彈坑。陡坡、碎石、炮彈坑，随便哪一項都是難以逾越的障礙，而好漢坡長不過幾百米，卻把這3種障礙綜合在一起，也成就了它在越野人心中難以超越的“好漢坡”的地位。

陪伴北京（BJ）40的還有兩位我們熟悉的好漢：牧馬人、FJ酷路澤。這3位有很多共同之處：簡潔直觀的車身設計、堅固可靠的非承載式車身、經典高效的分時四驅系統、悠久的車型曆史……在不同的曆史及人文環境下，它們也都衍變成為不同的文化符号，象征着不同民族的越野文化。

翻山實錄

3位好漢來到這裡，就是為了爬上好漢坡。好漢坡的那頭，有美麗的草原，“一覽衆山小”的美景，還有山谷裡的小木屋和準備好了的烤全羊——不過，這些都不重要，我們跑了幾百公裡來到這個坡底，就是為了爬上去。

坡底正在上演一部“教學片”：一輛改裝的日産途樂正緩慢地向懸崖下滑去，車主徒勞地轟油，而空轉的車輪除了卷起碎石子外于事無濟，反而加速了車輛的滑落，若不是有小樹林阻擋，它必将翻落百十米的山谷。此時，救援是義不容辭的責任。車隊中FJ酷路澤的車主是一個穿越過三大無人區的資深玩家，對車輛的改裝也是武裝到牙齒，他的絞盤此時發揮了作用。在大多數情況下，一套優質的絞盤永遠是自救和救援的最有效工具。雖然場景十分危險，但是FJ酷路澤停在平路上，依靠絞盤的力量順利地幫助途樂擺正了車身，并拖回到安全地帶。

總結

1、面對好漢坡，北京（BJ）40低速四驅2.5倍的扭矩放大能力，能夠保證充足動力輸出，動力十足夠用！

2、接近角、離去角出色，在炮彈坑和V型溝不會發生“啃頭”現象，通過能力出色！

3、剛性大梁底盤紮實，交叉軸能力突出。

4、由于素車搭配公路HT胎，碎石爬坡輪胎易打滑，勝在動力出色和機械分時四驅得以登頂，建議常出來野的朋友可更換全地形胎，相信上好漢坡更為容易。

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