榮威Ei5這款車大家都不陌生，我們之前對它的評價就是非常實用，實用到很多出租車都選擇了它。上市也過去這麼多年了，以現在的目光來看，這輛車确實有些過時了，所以榮威也适時推出了全新Ei5。

還記得上汽的設計總監邵景峰曾經說過，上汽的電動車在外形上并不追求多标新立異，還是想盡量更貼近燃油車一些，不讓老百姓有距離感。但我們在Ei5這款車上看到了設計思路的轉變，新款Ei5的設計已經逐漸變得電動化、未來化了。比如之前上汽不肯去掉的中網，如今已經去掉了，榮威的logo也變成了簡潔的英文字符。

側面線條沒有太大變化，雖然它叫全新Ei5，但其實通過側面上半部分也可以看得出來，這就是一個中期改款車型。

而且包括整個車尾的變化都不是特别的大，隻是通過簡化設計，讓整輛車看起來更有未來的那種簡約感。

我們實拍的這輛車配置水平還挺高，你可以看到全LED的大燈、無鑰匙進入、360°全景影像、ADAS駕駛輔助系統、AUTO HOLD等裝備，作為一輛家用車配置是完全足夠的。

另外，我們實拍的這輛車還采用了米其林3ST的輪胎，相信Ei5會在靜音性方面有不錯的表現。

如果說外觀還隻是小打小鬧的改一改，那整個内飾就完全可以用翻天覆地來形容了，都不用我說，你一看這個内飾就知道它是一輛純電動車了。

這次Ei5的内飾用料很有意思，它使用了真皮、塑料和織物這三種材料，而且在出風口中間用了熒光綠作為點綴，營造出了氛圍燈的感覺。而且它和極星一樣，在人比較容易接觸的地方用了織物材質，但我強烈建議大家買車的時候選擇黑色内飾，雖然白色内飾更好看，但是白色的織物有點刮手。

儀表盤的樣式還是和老款一樣，為12.3英寸，UI也沒有特别大的變化，顯示信息特别豐富。

中控顯示屏提升到了儀表台的上方，更符合人體工學，而且整個系統也是我們熟悉的斑馬系統，操作邏輯和響應性都挺不錯。但是整體的UI設計還是保守了一些，很多按鍵都設計得過小了，點按不是特别輕松。

整車的座椅，坐墊非常厚實，乘坐很軟和，但是靠背稍微有點硬。前排座椅都有電動調節，雖然方向盤隻有兩向調節，但是整體是人機工學是不錯的。

因為是改款車型，所以乘坐空間并沒有太大的變化。以現在的眼光來看，這個後排空間還是有點小的。而且要吐槽的是，榮威從通用學過來很不好的一點，後排中間乘客沒有頭枕。

但這輛車的儲物空間，真挺多。首先前排中控台下方有一個很大的儲物格、駕駛員左側也有放零錢的地方、後排出風口的位置，它也設計了一個儲物格，但你别以為它沒有後排出風口，其實它出風口藏在了下面一點點。

包括尾箱的空間也是相當不錯的，而且很規整，同時也盡量把兩邊能利用上的空間都掏空了。

動力系統方面也有很大的提升，電機輸出功率從之前的85kW增加到了135kW，扭矩也從255Nm增加到了280Nm，百公裡加速可以在8.3秒完成。電池容量也從52.5kWh增加到了61.1kWh，NEDC續航也相應增加到501km，另外值得一提的是，新車的電池組質保政策更大膽了，變成了首任車主終身質保。

底盤則依然為前麥弗遜後扭力梁的結構。

充電接口方面，車頭是一個快充口，車身側面是慢充口，而且這個慢充口還支持向外輸出最大3.5kW的功率。

結尾：

榮威Ei5作為上汽集團比較早的一款純電動車型，還是受到了很多人認可的，隻是因為後期進入了出租市場，導緻消費者不怎麼再選購它。如今，它對外觀、内飾、動力系統都進行了重新設計，再加上便宜的售價，我覺得對消費者還是有吸引力的。

隻是，目前我不得而知它的新款會不會進入出租車市場，還是說新款打家用，繼續用老款做出租車，畢竟還是有很多人會介意它的車跟出租車是同款的。

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