有兩種橋，猛一看去，它們是一樣一樣的！比如下圖這些橋。

不管怎樣，這些用鋼繩吊起來的橋越來越常見了，它是現在和未來大橋的主流，估計有不少頭條的網友會納悶：為什麼主流的的那些大橋全是用鋼繩吊起來的？設計成其他形式難道就那麼難？

懸索橋又叫吊橋，它的特點是，用兩根長長的，粗粗的鋼索分别固定在橋的兩頭，這相當于在空中吊起兩根長長的“繩子”，相當于“涼衣繩”，為了不讓繩子下垂，中間可以用一座或者多座高高的橋塔頂起來。接着，把許多小“繩子”（相當于衣架）系在頂部的大繩子上，無數的小繩子下垂并吊住橋面，于是，一座跨江或者跨海大橋就這樣建成了。

西堠門大橋是我國排名第一的懸索橋，那麼世界第一的懸索橋又是哪家呢？

它就是來自日本的“明石海峽大橋”。這座懸索橋跨越日本的明石海峽，分别連接着日本神戶和淡路島。

上面說的這兩座橋，咱們都提到了“跨度”，為什麼不直接說橋的全長？因為橋的全長和跨度是兩個概念。跨度是衡量一座橋或者其他建築物優越性能的一個重要參數，它說的是建築物中兩個支點之間的最大距離。

橋可以建的很長，隻要你有錢；但跨度卻不是，它受物理定律的支配，更與材料的性能有很大關系。

斜拉橋

除了懸索橋是利用材料的抗拉特性外，斜拉橋也是。我國的蘇通長江公路大橋就是一座斜拉橋。

斜拉橋又叫斜張橋，它的特點是，有一座或者多座高高的橋塔，從橋塔的兩側引出很多根結實的鋼索，這些鋼索斜着向下，一根根地拉住下方的橋面。

蘇通大橋坐落在江蘇省蘇州市和南通市之間，橫跨長江。橋很長，花費了64.5億元才把它建成。2008年5月25日，蘇通大橋通車。目前，在斜拉橋中，蘇通大橋的跨度在我國排在第一位，而在世界上，它排行第二。那麼排名世界第一的又是那一座呢？

它就是來自俄羅斯的俄羅斯島大橋。

俄羅斯島大橋跨越俄羅斯的東博斯普魯斯海峽，大橋的一頭連接着俄羅斯的納季莫夫半島，一邊連接着俄羅斯島。

兩種橋的區别

斜拉橋和懸索橋都是利用材料的抗拉特性建成的，猛一看去，它們真的很像，有時候還真是讓人難辨。其實，隻要仔細觀察，它們很好分辨。如下圖：

如上圖，懸索橋的特點是，兩根大鋼索是固定在橋兩邊，并由橋塔頂起來，整座大橋由大鋼索上垂下來的無數小鋼索吊着。

而斜拉橋呢，它的鋼索沒有固定在岸上，隻是由橋塔頂着，并斜着系在橋塔兩邊的橋面上。

說完了兩種橋的區别後，咱們再來看看它們的優點：

優點很多，比如，用料都很省，因為主要是由鋼索吊起來；

這兩種橋可以建得很長很長，因此很多跨江跨海大橋大都是這兩種類型；

再就是，它們可以建的很高，這樣的話，橋下面的萬噸巨輪就能毫不遮擋地通過了。

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