沒有留意減速帶，快速通過都會造成那些損傷？

現在大部分減速帶，在商場或者各種場所的出入口設置較多，還有就是一些鄉郊的小路上個别位置會有減速帶，而有些司機朋友可能走神或者是夜晚視線不好，有可能會出現沒有減速就快速通過的情況，那快速通過都會對車輛造成損傷呢？

1.隻有不正規的減速帶，才有可能會造成對車輛的損傷

減速帶的設置也是有标準有要求的，而且減速帶顧名思義就是讓司機減速通過，而且懸挂的設計極限，遠大于一個減速帶所造成的損傷，并且車輛在出廠前就做過了更為嚴苛的耐久測試，所以消費者朋友不用擔心。而真正能造成損傷的，是那些不合規的減速帶，比如各種鄉村裡私自用水泥築造的減速帶，或者是各種柏油路面坑窪不平等，這種情況如果快速通過很容易造成車輛托底或者是懸挂系統的損傷。所以對于大部分消費者來說，都是不用刻意擔心減速帶對車輛造成損傷。

2.最直接影響懸挂系統

懸挂起到連接并支撐車身與車輪的“中介”作用，所以快速通過減速帶和颠簸路面，最直接影響的就是懸挂系統。

首先是減震器和支座，減震器内部充滿油液，還有各種閥門和油封，以此來擁有“阻尼”，如果由于快速壓縮并且達到了壓縮極限，大部分新車不用擔心，但是一些年限比較長的車，是有可會發生漏油，并且造成減震器失效的情況。減震器支座不僅要承擔汽車行駛過程中産生的動載荷，而且還要面對減震器撞擊限位塊造成的沖擊載荷（快速過颠簸路面，産生的“咣當”聲響，是因為減震器極緻壓縮後，觸碰到了“限位塊”），如果減震器遇到大幅度的沖擊，就容易導緻支座産生塑性變形，造成壽命下降。

其次是各種膠墊，膠墊一般都是起到“二次緩沖”的作用，而過度的沖擊是會造成膠墊失效或者壽命急劇降低的，就像所有的膠墊都會老化，也就是一些年限長的車“底盤松散”，而有些“極限的”沖擊，也會使各種膠套的壽命“極限降低”，底盤有可能會“提前松散”。

最後是四輪定位參數，我們的家用車大部分前懸挂都是使用的麥弗遜式結構，而且下控制臂絕大多數都是單層鋼制沖壓的下擺臂，雖然單層沖壓的下控制臂，是簧下質量與控制臂強度之間兼顧的最優解，但是如果遭受到過大的沖擊超過了材料強度可承受的上限，是有可能會造成變形的，而且縱向沖擊還會關聯引發轉向拉杆等部件移位，所以就造成了四輪定位參數改變，而且下擺臂産生了變形，隻能通過更換來解決了。

3.汽車其實沒那麼脆弱，但是安全行車才是第一位

其實說了這麼多的損傷，但是這都是在極限狀态下，而且一開始也提到了，汽車出廠前的廠家測試更為嚴苛，所以消費者不用過度擔心，用前驅車的半軸舉例，半軸在運轉時,需要承受彎曲、扭轉、壓縮等各種載荷的作用的，如果再受到額外的沖擊力，連接點就有可能發生斷裂，但是對于大部分車來說，半軸在設計時所能承受的動載荷系數是1.75g，而就算以70km/h的速度過減速帶，車身的垂向加速度大概也隻有0.82g，這個數值還是遠小于極限數值的，所以司機朋友完全不用擔心。而司機朋友能做的就是不要超速行車、多注意前方路況，遇到前方一場一定要減速慢行，甚至有必要時需要停下車來觀察，尤其是夜晚光線不好時行車，更要打起十二分的精神，畢竟安全掌握在我們自己手中。

最後來總結一下，車輛沒有我們想的那麼金貴，所以減速帶和大部分坑窪路面我們都不用過度擔心，而且一次兩次快速通過減速帶，是沒有任何問題的，但是經常高速通過，久而久之肯定是傷車的行為，所以一定要提前觀察路況，通過坑窪路面要減速慢行，車内人員既舒适，又不用擔心傷車，還安全。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

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