現在人們在選購汽車時，除了對外觀和配置的關注外，越來越多的消費者也會詢問車輛有沒有ABS、EBD、EBA、TCS等，這類關乎于主動安全上的 問題了。然而相信大部分消費者對于這些配置大都隻是抱着有總比沒有強的态度，對于它們真正的含義和工作原理，以及正确的使用方法可能隻是一知半解，今天， 小馬哥就給大家說說這些配置，到底都是幹什麼用的?

ABS 是Anti-Lock Braking System的英文縮寫，全稱是防抱死制動系統。早先的車輛在沒有裝配ABS的時候，一旦遇到突發情況一腳踩死刹車後，當制動力大于車輪與地面的摩擦力 時，車輪就會被抱死，一旦抱死車輛就會失去方向控制，換句話說就是車輛已經不受駕駛員的控制了，其後果也隻能聽天由命了。ABS的出現就是在車輪即将被抱 死的一瞬間，釋放刹車然後再次刹車這樣周而複始，直到車輛停下為止這樣一個過程。我說的這個刹車-釋放-再刹車的過程看似複雜，但實際是通過電腦以每秒 60-120次的頻率來實現的，結果就是駕駛員在急踩刹車的同時，依舊可以控制汽車的方向，這樣就大大增加行車的安全性。

但ABS也是有需要注意的地方，否則有可能适得其反了。駕駛者在遇到突發情況時一定要一腳刹車到底，ABS啟動後會伴有刹車踏闆強烈的反彈，同時還會聽到刹車盤的“耿耿”聲響，這兩點都是正常現象，駕駛者一定不要認為這是故障而松開刹車，那ABS就不會起任何作用了。

但 ABS也不是萬能的，它也有自身的一些局限性。裝有ABS的車輛在一種情況下的刹車距離是要明顯長于沒有裝備ABS車輛的，就是在松軟的土路和積雪較厚的 路面行駛時，沒有裝備ABS的車輛在急刹車時，輪胎抱死後會搓起沙土及積雪，在輪胎與地面之前形成一個“人為”的土包或雪包，就能起到減短刹車距離的效 果，這正是ABS的短闆，因為裝有ABS的車輛在踩死刹車後車輪是不會抱死，所以就形不成這個人工的阻礙了，刹車距離長于沒有裝配ABS的車輛也就在所難 免了。

EBD 是Electronic Brake force Distribution的英文縮寫，全稱是電子制動力分配系統，它是在ABS的基礎上衍生的一項功能，沒有ABS就不可能有EBD。電子制動力分配根據 字面就不難理解其含義，車輛在制動時理論上四條輪胎不可能處在絕對相同的路面上，也就是說四條輪胎與地面有着各自不同的摩擦系數，在沒有裝配EBD的功能 的車上，刹車力是平均分配到每個車輪上的，在每個車輪與地面不同的摩擦力情況下，車輛就有可能産生側滑的危險。

EBD的出現就是通過電腦對在運動中的輪胎與地面不同摩擦系數的實時監測，一旦駕駛者踩下刹車，電腦會通過刹車總泵，向每個車輪的刹車分泵通過刹車油施加不同的壓力，達到四個車輪按各自需求獲得不同的刹車力，從而讓車輛刹車更加平穩及安全。

EBA是Electronic Brake Assist的英文縮寫，全稱是電子制動輔助系統。用句白話解釋就是在正常的刹車力度上加附加一個力量，幫助車輛更快速的停下來，這個功能對于那些老年及女性駕駛者很是受用。

它的工作原理是通過電腦在感知到駕駛者以極快的速度和力道踩下刹車踏闆的一瞬間，認為車輛遇到突發情況，會把駕駛者原有的刹車力道進行放大，從而産生一個更大的刹車力，讓車輛的制動距離減短。而在駕駛者正常的勻速踩下刹車踏闆時，這個功能是不會起作用的。

TCS 是Traction Control System的英文縮寫，全稱是牽引力控制系統。這項功能在不同的地區還有一些不同的叫法，比如：ASR、TRC不過工作原理都是大緻相同的。車輛在加速 時，當扭矩的輸出超出輪胎與地面最大靜摩擦時，輪胎就會出現空轉的現象，而空轉在正常的駕駛中是極大消耗能量和存在風險的。所以，為保障車輛起步、行駛中 的急加速都有很好的加速性，同時又不出現空轉的現象，TCS就應運而生了。TCS的工作原理與ABS工作原理正好相反，當車輛在加速輪胎出現空轉後，電腦 通過ABS總泵到分泵，對出現空轉的車輪加以制動-釋放-再制動，讓車輛在加速時永遠保持輪胎與地面的最大摩擦力，保證車輛正常、平穩、快速的起步。

與 ABS一樣，TCS也有自己不足的一面。不知道大家對北京的那場大雪是否還有印象，許多便宜的車型(沒有裝配TCS)在輪胎一陣撓地後都開走了，而那些高 檔車(裝配TCS)反倒被陷在雪地裡了，就是TCS在從中作怪呢。因為電腦無從判斷車輛是在雪中空轉，還是在正常路面上的空轉，所以，就武斷的給空轉的車 輪加以制動，結果就是那些裝配了TCS的好車車輪在雪地上轉幾圈就停然後又轉的原因了。解決方法也很簡單，手動關閉TCS(ASR、TRC)就行了，不過 當車輛在雪地上啟動後，正常行駛狀态下一定要記得開啟TCS功能。

ESP 是Electronic Stability Program的英文縮寫，全稱是車身電子穩定系統。ESP是電腦通過對ABS和TCS的單獨控制，來達到維持車輛動态平衡的目的。ESP與ABS和 TCS本質的不同在于，ESP屬于主動安全配置，它可以介入車輛的駕駛，糾正車輛行駛中的錯誤，而後兩者屬于被動施救措施。在實際駕車過程中，當遇到突然 從出路邊沖出的小動物，駕駛員下意思躲避動作一定是先向内側(中國道路就是向左)打輪然後再反向打回來(向右)，這樣就完成了一整套的避險動作。

在 相同的速度下，沒有ESP系統的車輛在做出這組動作時，就有可能因為甩尾而造成車輛徹底失控，裝配有ESP的車輛可以最大化規避這樣的風險。具體步驟如 下： 當車輛在第二個往右急打方向時，如果超出了車輛本身的極限值時，車輛就會面臨因甩尾而失控的風險，裝配了ESP的車輛在這種情況下，電腦檢測出車輛有偏離 正常行駛軌道的迹象後，會通過TCS對左前車輪加以制動(前驅車型)，同時對右前車輪施加一個反向的扭力，從而把将要失控的車輛“拉回”到正常的軌道上 來。當然，我說的這個看似漫長且複雜的過程，電腦會在極短的時間内實現。但是，不管車輛有沒有ESP這項功能，一定都要保持在一個合理的車速之内，超出車 輛極限值太大，再裝10個ABS泵也無濟于事。

上 坡輔助功能在車輛停在大上坡路段啟動時有着很大的幫助，上坡輔助英文全稱是Hill-start Assist Control。我們知道即便是自動擋車型在角度偏大的坡道上起步時，你的動作再快，右腳從擡起刹車到踩向油門也是需要一定時間的，而這段時間車輛就會往 後溜車，解決辦法隻能是拉緊手刹，這樣又會存在一個右手松手刹與右腳踩油門的配合問題。上坡輔助功能的出現就很好的解決了這個問題，它可以在你右腳松開刹 車到踩到油門的2秒鐘内，電腦通過ABS來控制刹車，讓車輛保持刹車狀态2秒鐘，就可以保證車輛在坡上的平穩起步，而且也不用駕駛員再考慮松手刹的問題 了，全部交由電腦自己控制了。

以 上就是小馬哥對于在車輛上主動安全配置的介紹，還是小馬哥常說的那句話“如果不差錢這些配置越全越好”，而那些隻對某些配置感興趣的車主，在選車時就可以 酌情考慮選擇了，不過，小馬哥還要提醒一句，這些配置都是在ABS的基礎上衍生出來的，不能說我抛開ABS隻選其中的牽引力控制系統或其他，這樣的話那您 可就露怯了。

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