在多年前第一次知道這世上除了斯巴魯之外，保時捷的跑車居然也在執着地使用水平對置發動機時，不禁讓我對這個有點異類的發動機産生了濃厚的興趣。

有一點汽車常識的小夥伴大都知道不管是V6/8發動機還是常見的直列發動機，它們都是“站”着的，活塞在氣缸内部上下往複做工給汽車提供源源不斷的動力。如果突然某一天，我們打破常規思維，讓直立的發動機“躺下來“，那麼發動機的動力傳輸路徑和很多做工特性勢必發生諸多改變，對工程師來說也是相當頭疼的問題。

水平對置發動機的發明者是汽車界鼎鼎有名的大明星——卡爾·本茨，就是那個發明了第一輛奔馳三輪車的人，他将活塞對稱的安置在曲軸的兩側，水平方向做往複運動，工作時猶如拳擊手的拳頭一樣出擊，所以水平對置發動機也被人稱之為Boxer。

水平對置發動機有哪些優點？

1. 因為發動機整個處在“躺在“發動機艙裡的狀态，所以優點也很明顯。大大降低了車輛的重心，對于操控有着極為明顯的改善。比如斯巴魯的森林人和翼豹，它們在彎中的姿态就明顯要更穩一點，側傾也沒有那麼誇張。

2. 優點之二就是可以很好地從物理角度來看，它自然的平衡掉了很多的振動，比很多其他發動機要額外設計很多平衡軸要省時省力。而對于我們駕駛員來說，車輛的NVH表現也要更好，當然NVH還涉及到很多其他車輛方面的綜合影響，比如架構設計和用料，組裝工藝等。而在這些層面上斯巴魯給人的感覺并沒有特别出彩，畢竟車型的售價放在那裡。

在曆史上，不僅有保時捷和斯巴魯用過水平對置發動機，寶馬和大衆之前也短暫的“寵幸“過它。但是好景不長，水平對置發動機的一些缺點相比較優點而言更加棘手，而且制造難度更大，越來越少的人願意在這個方面持續投入還吃力不讨好，于是它們很快就放棄了。

那麼，水平對置發動機的哪些缺點讓大衆寶馬對它也搖頭興歎呢？

首先就是發動機的偏磨問題，機油在發動機裡面也會受到重力的作用，所以會沉積在氣缸的下方，這樣導緻了活塞與氣缸的上半部分潤滑不是很好，時間長了，氣缸和活塞上部的磨損就會大一點。當然要解決這個問題也不是沒有辦法，但是發動機在設計時就要考慮更多方面，設計時長和成本難以估計。

其次水平對置發動機“半躺“在發動機艙，這樣對于發動機艙的橫向寬度有了不小的要求，不僅如此，水平對置發動機在平時保養時也是非常反人類了，尤其是換火花塞。因為水平對置發動機的特殊結構，它的生産制造工藝也相當苛刻，成本方面要比很多V型發動機高出許多，這使很多車廠對水平對置發動機始終愛不起來。

那麼為什麼隻有保時捷和斯巴魯堅持一直在用呢？原因也很簡單，可能他們更加看重水平對置發動機上閃閃發光的優點吧！

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