在建築行業中，一級建造師證書的含金量和份量不用多說，建築人都明白。它一共有10個專業，比二級建造師多出了4個，分别是鐵路、民航機場、港口與航道、通信與廣電專業。

在這10個專業證書中，除了應對的專業技術和用途不同，它們的含金量和市場需求也不一樣，甚至差距還比較大！其中建築工程專業是使用率最高的，可含金量卻不是。要說最值錢的專業，還得是民航機場專業！但一直以來考民航專業的人很少，市場上一直非常稀缺。

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據建查查統計，截止目前全國一級民航建造師隻有1766名，其中在四庫一平台上有業績記錄的約有251名。這些可都算是行業裡的高精尖人才了！

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那為什麼一級建造師民航的價值那麼高，卻很少有人考呢？究其原因還是很多一建考生都感覺民航比較難，通過率非常低，不敢輕易報考，或者先通過機電、建築、市政後，再考慮民航。還有其它原因我們一一分析。

一建民航的報考要求：

• 取得工程類或工程經濟類大學專科學曆，工作滿6年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿4年；
• 取得工程類或工程經濟類大學本科學曆，工作滿4年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿3年；
• 取得工程類或工程經濟類雙學士學位或研究生畢業，工作滿3年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿2年；
• 取得工程類或工程經濟類碩士學位，工作滿2年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿1年；
• 取得工程類或工程經濟類博士學位，其中從事建設工程項目施工管理工作滿1年；

看來無論是學曆要求，還是工作年限要求，門檻都很高！這一步就把很多想考證的人拒之門外了！

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符合了報考條件，這考試難度又是另一道坎！民航考試難從兩方面來看，客觀原因來說，考民航的人本身就不多，網上的複習資料和經驗就很有限，備考資料的選擇也比較少。

主觀因素來看，民航考試内容涉及到兩大部分，一部分是場道工程，另一部分是設備安裝部分。場道工程是修建機場跑道、滑行道和機坪等，主要是修路的工程；設備安裝部分主要是空管設備、弱電設備和燈光設備的安裝工程。

這兩部分是截然不同的專業，民航機場資質施工企業也分為機場場道工程專業資質、機場空管弱電工程專業資質和機場目視助航工程專業資質。

企業資質分為上述3類，其從業人員也大都從事相應的專業，對其他的專業工程可能就不太了解或者說非常陌生，但是一建民航考試卻是要全部考試的，包括修路 安裝設備。而從事場道工程的不熟悉設備安裝，從事設備安裝的不懂場道工程。這就導緻一建民航的考試通過率比較低。另外據說民航的考試内容更偏向考一些案例，需要很強的應變能力和解決問題的能力，這并非靠死記硬背知識點就可以的。

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目前中國民航機場建設集注冊的民航專業約有十幾個左右，專業少，需求量自然也很少。據建查查統計，全國注冊的民航專業約有一千多人，相對一建其他專業的持證人數來說非常小衆了，而且這裡邊有小部分的人是通過了民航增項，其實真正放在場道、導航施工企業的人更少。

加之近幾年國家住建部嚴厲打擊挂靠，清理了很多挂證人員，導緻民航建造師更是奇缺無比，薪資水漲船高，年薪30-40萬也比較常見.

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近年來新機場建設和老機場改建擴容的規模都非常大。在機場建設中，除了航站樓土建等不是民航專業工程，項目經理不需要民航建造師外，其他如場道工程、空管工程、弱電工程和目視助航工程都是民航專業工程項目，都需要民航建造師，所以證書前景還是比較廣闊的。點擊“了解更多”，能看更多資訊。

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