【卡車之家 原創】随着汽車保有量越來越大，環境污染的進一步加劇，為了有效治理環境，嚴格控制機動車污染排放，我國自2017年7月1日起，開始在全國範圍内實行國五排放标準。所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，必須符合國五标準要求。

雖說目前全面實施國五排放标準為時不久，而且根據國家環保部的計劃，我國拟定2020年7月1日起實施國六排放标準。但關于提前實施“國六标準”之論一直甚嚣塵上。

去年（2017年），《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》中要求：10月起，京津冀地區禁售國六以下車用汽柴油。我國一向是燃油标準先行，汽車排放标準随其後。因此，總會有卡友提出疑問：國六油已經來了，國六标準什麼時候實施。

而中機車輛技術服務中心也曾在2017年10月10日發布《關于受理滿足國六排放标準汽車産品公告相關事項的通知》，開始受理“國六”輕型汽車産品（總質量3.5噸及以下的M1、M2及N1類汽車産品）的檢測。其中，N1車指的是最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。

今年（2018年）3月29日，深圳市人居環境委員會在其網站上發布了公開征求《深圳市人居環境委員會 深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放标準的通告（征求意見稿）》意見的通知，計劃今年7月起以前對輕型柴油車實施國六标準。

很多主機廠、零部件廠也已經提前布局國六市場，進行生産研發。2018年初，玉柴率先發布了14款車用國六階段系列發動機，其他廠家也在行動中。

種種情況表明：國六标準提前實施的消息并非空穴來風。那麼，一旦實現國六标準，對于卡友們會有哪些影響呢？

國六車和國五、國四車最大的區别在于發動機和後處理系統。随着排放标準的升級，國六車所用的發動機和後處理系統必然要升級，其成本不是一筆小數目。而廠家研發、設計、生産新産品的費用，所謂羊毛出在羊身上，這一部分費用肯定是要消費者買單，到時候車價可能會出現一定的上漲。

油品升級，從國五至國六，在制取過程技術也要再升級，價格自然也要更貴。這一點從“相同型号，國五油比國四油更貴”的曆史中就可以看出來。對于燃料占運營支出大頭的運輸行業來說，在燃料上的支出将更多。

除此之外，由于發動機、後處理系統進行了升級換代，采用了更高的技術，那麼在維修、保養環節，費用是否有所增加呢？這些我們不得而知，但多重壓力之下，運營成本或将上漲。

等到國六标準正式實施之後，随着時間推移，早期的國四車将逐漸的推出曆史舞台，國三車更不用說，現在已經在一步步被淘汰了。如今國三車的遭遇，就會成為國六實行之後，國四車的遭遇。并且在城市限行政策上，也會進一步縮小國四車的可行範圍。

全面實行國六标準之後，異地國五車輛遷入可能無法進行，二手車或将貶值。就像現在大家更多的選擇國五二手車，而不是國四二手車。如果全面實施國六标準，大家或許更傾向于國六二手車。

從根本來看，全國實行國六排放标準勢在必行，是車輛技術、環境保護等工作發展的必然結果。任何人都無法改變，隻能接受。車輛排放标準升級，對于環境的影響有益無害。

對于卡友們來說，也不必太過憂愁，尤其是重卡用戶。一旦實行國六政策，首當其沖的是輕型柴油車，重卡或将會有一定的緩沖期。而且從現在起至2020年，我們還有兩年的時間做好準備。想想其實國四轉國五時，也有很多卡友内心非常抵觸，但慢慢的也接受了。

其實，全面實行之後，對于現在的國五用戶，沒有太多影響。對于未來想要買新車的卡友，不妨多考慮一下，未雨綢缪，做好準備。（文/學姐）

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