純電動車型靜谧的駕乘體驗以及較低的用車成本都很誘人，但是該類車型存在充電難、續航受限等難題，讓很多有意購買的汽車消費者望而卻步，不過插混車型很好地解決了這個問題。今天車叔便為大家帶來了兩款當下十分熱門的國産插混SUV，它們分别是哈弗H6 DHT-PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i。

2023款哈弗H6 DHT-PHEV于近期剛完成上市，該車共推出三款配置，售價區間15.98~17.38萬元。2021款比亞迪宋PLUS DM-i于2021年3月份就已經正式上市，算是中國新能源車市中的老兵，其中插電式混合動力版本車型共具有7款配置，售價區間15.28~21.68萬元。

接下來車叔将選取哈弗H6 DHT-PHEV頂配版本車型與指導價格為17.58萬元的2021款宋PLUS DM-i 110KM 旗艦PLUS進行對比，兩車的價格差距不大，那麼在此前提下哪款車型的性價比更高一些呢？

外觀設計

哈弗H6 DHT-PHEV在外觀設計方面與燃油版本車型并無兩樣，整車造型缺乏新鮮感。其中新車前臉部分采用大尺寸前進氣格栅，内部以點陣狀飾闆作為填充，兩側所配備的亮色飾條猶如胡須一般，造型設計很有意思，不過看上去并不美觀，同時格栅中央配備的哈弗标識為藍底設計，更具新能源屬性。兩側前大燈與中網緊密連接，搭配見棱見角的保險杠下圍，整體的運動氛圍确實不錯。

宋PLUS DM-i在造型設計方面與燃油版和純電版有着明顯區别，與自身的特性和定位十分相符，能夠讓人一眼就能區分開不同動力版本。其中新車中網格栅頂部的銀色飾闆來自于EV版，官方稱之為龍須，該飾闆将兩側LED前大燈連為一體，既增強了設計整體感，又有助于延展前臉的橫向視覺效果，同時中央部分的标識以浮雕的樣式呈現，看上去十分精緻。新車的中網格栅造型更加接近于漢DM，中網采用了密集的橫向輻條設計，并且以鍍鉻小飾闆作為點綴，造型設計略顯常規，不過屬于比較耐看的類型。

哈弗H6 DHT-PHEV的具體長寬高分别為4683×1886×1730 mm，軸距為2738mm，車身數據隻能達到同級中遊水準。該款車型的車身側面造型較為敦實，平直的貫穿腰線連接首尾，車窗面積較大，整個體态十分飽滿，不過底部所配備的雙五輻式輪圈造型略顯簡單。

宋PLUS DM-i的具體長寬高則為4705×1890×1680 mm，軸距為2765mm，在關鍵的車身長度和軸距方面均有一定領先。該款車型的車身側面造型更為靈動，各個曲面之間有着出色的光影效果，可以給人留下深刻的印象。

哈弗H6 DHT-PHEV的尾部設計與燃油版本車型沒有明顯區别，整個車尾造型依舊飽滿，中間部位配備時下流行的貫穿式尾燈，主燈組内部則采用羽翼式的設計樣式，點亮後的辨識度不錯。後包圍采用雙色設計，不過排氣為隐藏式布局，未能進一步強化整車的運動氛圍。

宋PLUS DM-i的尾部造型較為飽滿，相比于前臉而言視覺沖擊力稍弱一些，線條以平直為主，具有不錯的立體感，而且其造型設計也更加符合絕大多數國人的審美。此外該車的後包圍相比其他版本車型有所差别，底部換裝更簡潔時尚的後唇，在銀色裝飾件的幫助之下，進一步增強了後包圍的層次感。

内飾設計

哈弗H6 DHT-PHEV的内飾設計簡潔明快，線條平直的中控台具有較好的縱深感，同時懸浮式屏幕以及貫穿式空調出風口也是當下比較流行的設計元素。新車中央通道上的控制區域做了镂空設計，被簡化之後的按鍵有序排列在緊鄰的中控台區域，下方旋鈕式換擋機構以及電子手刹則被布置在左側，所提供的儲物空間十分充沛。該車匹配10.25英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的觸控式液晶屏，功能方面則支持語音識别控制，車聯網，4G網絡，OTA升級，WiFi熱點等，滿足日常用車所需不成問題。

宋PLUS DM-i内飾部分采用新能源版本車型專屬的配色方案，坐進車内給人的感覺十分清爽，具有良好的親和力，而且該車的内飾設計在豪華感以及精緻感的體現上相比哈弗H6 DHT-PHEV更加優秀。其中新車的車内用料十分到位，觸手可及的區域都包裹了較為柔軟的面料，不僅看上去很有檔次感，而且觸感極佳。主駕駛正前方的方向盤造型新穎，兩側多功能按鍵像是懸浮在銀色飾闆之上，同時盤身尺寸适中，表面所用于包裹的皮質面料十分細膩，具有飽滿舒适的握感。此外，該車配備12.3英寸的儀表盤和12.8英寸的觸控液晶屏，各屏幕的尺寸都要更大一些，不過功能方面并沒有太大差别。

哈弗H6 DHT-PHEV車内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱。該車前排座椅造型寬大，内部填充物偏硬，實際乘坐時的感受并不舒适。

宋PLUS DM-i車内座椅同樣采用仿皮面料包裹，不過功能方面多出副駕駛座椅電動調節和前排座椅通風等。該車前排配備了款式動感的一體式運動座椅，面料以及内部填充物都十分柔軟，舒适性方面有着較好表現。

哈弗H6 DHT-PHEV後排座椅在材質運用和做工方面與前排保持相同水準，後排中間位置座墊偏短，靠背處的填充物較硬，而且地台中央依舊有着一定程度隆起，對于中間乘客的乘坐體驗很有影響。

宋PLUS DM-i車内後排座椅的空間表現不錯，腿部空間達到兩拳以上，頭部空間剩餘一拳左右。同時該車的後排座椅支持比例放倒，由于驅動電池設計在底盤位置，因此後備廂空間并未受到任何影響，空間拓展能力出色。

動力系統

哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T發動機加驅動電機，其中發動機的最大輸出功率為154馬力，電動機輸出功率177Ps。傳動系統方面，配備2擋DHT變速箱，官方百公裡加速成績7.8秒。此外該車搭載容量為19.27千瓦時的電池組，NEDC純電續航裡程110千米。

宋PLUS DM-i搭載1.5L發動機加驅動電機，發動機最大輸出功率110馬力，電動機輸出功率197Ps。傳動系統方面，配備E-CVT無級變速箱，官方百公裡加速成績為7.9秒，兩車差異不大。NEDC純電續航同樣為110千米，不過該車最低荷電狀态油耗為4.5升每百公裡，用車經濟性方面更有優勢。

​車叔總結

作為國産插混SUV領域的高熱度選手，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都具有不錯的産品力，不過通過以上兩款車型的同價位對比我們可以看出，哈弗H6 DHT-PHEV相比比亞迪宋PLUS DM-i在設計精緻感，功能配置水平，用車經濟性，車身數據和乘坐體驗等方面均有一定程度落後，其并沒有發揮出後來者的優勢。同時比亞迪宋PLUS新能源系列産品在今年1~8月份中的累計銷量數據達到了近24萬台，8月份銷量更是突破4.2萬台，勢頭十分強勁，在缺乏先發優勢和技術積累的哈弗H6 DHT-PHEV想要與之抗衡難度非常大。因此在本輪對決中，車叔認為還是老兵實力更強一籌，因此推薦購買比亞迪宋PLUS DM-i。

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