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北京地鐵大興線全程報站

職場 更新时间:2024-06-16 08:53:20

2分鐘一趟車,站台乘客一趟清空,今天早高峰,地鐵大興線西紅門站客流壓力下降明顯。今天是調休工作日,也是大興線早高峰最小行車間隔縮短至2分鐘的首個工作日。大興線也将成為北京軌道交通中又一條實現高峰最小行車間隔2分鐘的地鐵線路。

記者今早在西紅門站體驗發現,由于執行新版運行圖後,列車“多拉快跑”,不僅站台寬松了,常态限流措施也沒有用上。

北京地鐵大興線全程報站(北京地鐵大興線縮短發車間隔後)1

原來:一個車門最多時排40人

現在:進城“長龍”沒有了

早上7點半,大興線西紅門站站台上,往日進城方向排長隊的景象不見了,一趟車進來瞬間就将站台候車乘客清空。

“縮短間隔後,效果非常明顯。過去一個車門最多時候能排隊40人左右。”京港地鐵大興線西紅門站高級站長趙德新指着樓梯旁的欄杆說,“往日隊尾都能排到這兒來。”記者在站台上看到,今天早高峰,每個車門前最多時隻有七八個人。此外,過去每天7點15分左右,該站已經采取限流措施了,今天整個早高峰都沒有限流。

北京地鐵大興線全程報站(北京地鐵大興線縮短發車間隔後)2

“确實感覺車來得快了,人也少多了。”從事IT行業的李先生每天坐大興線到角門西換乘10号線去芍藥居,為了躲開客流高峰,他常常早出發半小時,“今天雖然出來晚了十幾分鐘,但是也沒排隊。”

實現間隔縮短,靠的是更精細化的運營組織和新的複合交路套跑模式。京港地鐵運營運輸總管王英介紹,今天起,大興線試行新版運行圖,工作日早高峰最小行車間隔由2分40秒縮短至2分鐘。“大興線自2010年底開通并與4号線貫通以來,日均客運量不斷攀升,工作日日均客運量已從不到10萬人次增長到31萬人次。為保障乘客順暢出行,京港地鐵不斷優化行車組織,已10餘次調整大興線行車間隔。”

經測算,試行新版運行圖後,大興線工作日早高峰7點至8點期間,單向小時運力将提升36%,即每小時該條線路單向可多運送約1萬名乘客。同時,4号線早高峰期間将會在此基礎上視客流情況加開臨客,提升全線整體客運效率。

創新複合交路套跑模式

注意:新宮站始發空車時間提前了

何為新的複合交路套跑模式?乘客坐車會有什麼變化?王英介紹,原來工作日早高峰,大興線采取3個大交路套跑1個小交路運行方式,通俗地說,就是3個大圈車是從天宮院站開到安河橋北站,1個小圈車是從新宮站到安河橋北站。此次創新套跑模式後,增加了從黃村西大街站到中關村站的小圈車。

北京地鐵大興線全程報站(北京地鐵大興線縮短發車間隔後)3

“尤其需要提示新宮站坐車的乘客,新宮站7點08分開出由南往北的首班小圈空車,往南延了6個車站,延到黃村西大街站始發,時間也提前到6點15分。”王英介紹,從6點15分到7點42分,黃村西大街站由南往北會發出21列空車。8點到9點時段,新宮站發出的空車從8列增加到11列,以此提升大興線運力,緩解大興線客流壓力,方便乘客出行。

記者在新宮站看到,今早不時有人詢問工作人員小圈空車調整時間信息。“過去我總來等7點08分的那趟空車,看來以後要重新規劃出門時間了。”目的地是國貿的程先生告訴記者。

今天試行新版運行圖後,大興線已在沿線各站通過站内廣播、站内标識等方式,告知乘客行車組織相關信息。黃村西大街站、新宮站、中關村站等工作人員也将加強對乘客的指引,做好客流疏導。


來源:北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽 程功 實習生 吳楠

編輯:王雯淼

流程編輯:郭丹

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