說到減配，相信廣大車友心裡一定對其是深惡痛絕 。作為一種有效控制成本的小伎倆，減配卻越來越成為了衆多整車廠商屢試不爽的“法寶”，尤其在中低價位車型中間尤為盛行。但是就在不久前上市的新Q7上，其竟然也将霧燈"減配"掉了！難道就連高大上的“BBA”也要開始在霧燈上節約成本了麼？

上圖為前不久剛上市的全新奧迪Q7車型，我們觀察到其并沒有安裝我們常見的獨立霧燈。

在品牌衆多、競争激烈的中低價位的車型裡，廠商慣用的通過減配掉霧燈來劃分車輛配置等級的行為，相信大家已經見慣不怪了。

例如上圖中的榮威350車型，其高配版本（銀色）的則配有前霧燈，低配車型（紅色）則将其省略。

如果說這些低價位車型将霧燈減配是出于成本原因考慮，那麼動辄上百萬的中大型豪華品牌車型卻也将霧燈“減配”掉難道也是出于成本原因麼？

上圖中的頂配奧迪A8 W12車型上我們并沒有看到常規霧燈的身影

說到這裡，我們先了解一下霧燈的特點以及關于霧燈使用上的一個誤區。

說到霧燈，相信大家一定都理所當然的認為霧燈就是在霧天行車用來照明用的，其實這隻是霧燈的作用之一，除了作為照明光源之外，霧燈還屬于汽車的信号燈其中一種，其高強度與高穿透力的散射光源，在照明的同時還能起到提醒對面駕駛員的作用，因此對于行車安全至關重要。

簡單說來，霧燈經過特殊設計，它具有兩大優勢：第一，穿透能力強、辨識度高；第二，幾乎不會産生丁達爾效應，光線既不會打在霧氣上阻擋視線，又能夠照亮近處地面。這就是霧燈區别于其他車燈的關鍵所在。

衆所周知上個世紀的車前霧燈普遍為黃色，因為紅色、黃色光的波長較長，穿透能力強，不過黃色霧燈已經不常見了，更多的是被暖白光的普通鹵素霧燈所取代。這一方面是出于美觀，另一方面則因為現在鹵素燈泡的制造技術比以前進步很多，光源中“雜色”比過去要少得多，丁達爾效應不明顯。因此，采用暖白色光源的鹵素霧燈成為目前主流。

上圖為采用鹵素光源的霧燈

既然同樣采用白色光源，那麼将霧燈功能集成在車輛頭燈裡便成為了水到渠成的事情，我們還是拿“燈具專家”奧迪為例，目前采用了最新的LED頭燈技術的奧迪車型已經無需單獨安裝獨立的霧燈，原因并不是奧迪車型不需要霧燈，而是奧迪在其智能化的adaptive light大燈組件中加入了名為all-weather light （全氣候燈光）的新功能。如圖下所示：

正如奧迪官網上說明的那樣，這個名為all-weather light （全氣候燈光）的功能正是替代前霧燈的作用，供駕駛者在各種不同天氣條件下使用。或許說到這裡大家一定會很好奇，這個聽上去“高大上”的玩意真的能代替霧燈的功能嗎？

上圖為奧迪A8車型LED大燈構造圖，我們可以看到在燈組最下方有一項單獨的轉向輔助照明&全天候車燈組件。這是一套非常複雜的燈組系統，最下方的接近三角形的部件是LED反光闆，即全氣候大燈。

2011款奧迪A8的全LED大燈除了具備了幾種我們日常駕駛常用的燈光模式之外，當開啟全氣候大燈之後下圖中我們可以清楚的看到在整個燈組的左下角有一個獨立的LED光源點亮，這其實就是所謂的“全氣候大燈”的玄機——一個集成在大燈燈組裡的獨立霧燈組件。

奧迪A8 全氣候大燈開啟模式

至于說這個“全氣候大燈”在霧天裡是否真的有效果，其是否真的可以替代普通霧燈的角色下面讓我們通過一張國外車友提供的霧天實測照片來一窺究竟。

通過國外車友在霧天的實測效果來看，這套全氣候大燈的作用還是很明顯的，基本上達到了普通霧燈的效果。根據奧迪官方給出的關于全氣候大燈原理的解釋是：通過提高LED燈組的亮度以及壓低照射角度和分散照射範圍來達到在霧天照明的作用。如下圖所示：

上圖為奧迪Matrix LED 頭燈科技演示圖

正是新的頭燈技術的應用使得高端車型可以徹底“閹割”掉多餘的獨立霧燈，反而那些采用常規光源的中低端車型才會不得已的繼續标配獨立前霧燈。這也就形成了低端的A3、Q3等車型标配前霧燈，高端的A7、A8等車型卻将其“減配”的“假象”。

不得不說奧迪的這一做法還是非常“聰明”的，高度集成化的頭燈不僅會讓車頭的設計更加的簡潔，還可以充分利用原先安裝霧燈的位置來布置前置雷達等電子設備，可謂一舉多得。

總結

相信看完上面的内容，對于所謂的“百萬豪車減配霧燈”這一僞命題您心裡一定有自己的答案了。随着新技術的不斷湧現與普及，相信不遠的将來霧燈真的可能被越來越多的廠家“減配”掉。安全無小事，雖然小小的霧燈成本不高，但是對于那些中低價位車輛來說還是很重要，因此還是強烈建議整車廠家就不要在此實用配置上耍小聰明了，例如以下這位國際大廠。。。

15款凱越全系減配掉了前霧燈

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