對于三菱這個品牌，其實很早就知道并且有所感受，但是卻不是在汽車這一塊，而是空調。

家裡有個舅舅小時候讀書很争氣，每次考試都拿第一，後來成為村裡的第一個重點大學生，定居了大城市，所以我這個外甥也能沾點光，小時候趁着暑假也能出去見見世面，當時舅舅家裡的空調，就是三菱的，鄉下窮小子第一次在盛夏感受到雪碧都沒法給你的“透心涼”，于是就記住了這個空調的品牌，暗暗下決心以後有錢了一定要買三菱。

後來上了初中，開始瘋狂迷上汽車，那時候小鎮的互聯網不像現在這樣發達，手機也不能上網，5M流量用一個月的年代，我們獲取汽車資訊大多是來自于雜志，從汽車的雜志上面，第一次看到了三菱的Evolution，當時真是“驚為天人”，後來同年上映了傑倫主演的《頭文字D》，小春哥開的那台EVO是真的迷住了我……

直到現在，我也沒能掙到一台EVO的錢，它就停産了，錯過了最好年代的我們，連自己最喜歡的車，也要錯過了，現在我也隻能在這裡，帶大家一起回味一下日系性能車的代表作之一——Mitsubishi Lancer Evolution。

Lancer Evolution I（CD9A）

1992-1994

說起EVO的起源，可謂是一匹布那麼長，當年三菱為了參加一項瘋狂的賽事——Group B，從而吧4G63發動機搬如了一台Starion上面，但是後來賽事因為安全問題取消後，三菱不甘心自己大心血改造的作品就此默默無聞，于是改良了Starion，變成了一台名字叫Galant VR-4的拉力賽車，搭載4G63T發動機，但是由于241匹馬力的賽車車身過于笨拙，成績十分不理想，于是三菱決定重新埋頭苦幹打造新一代的拉力賽車，于是Lancer Evolution正式誕生。1992年首次亮相，三菱本來是為了滿足規整而量産2500台，沒想到竟然3天賣光了，後來追加了2500台，也是一上市就被搶購一空，Lancer Evolution的傳奇正式開始。

Lancer Evolution II（CE9A）

1994-1995

由于第一代車型在賽場表現不佳，所以三菱用最快的速度進行了換代。但是最後看起來改動并不多，外形上也沒有特别兇狠的造型，不過同年三菱車隊請來了湯米馬基甯，車隊的成績有了顯著的提高，而這款賽車也逐漸進入大家的視野。

Lancer Evolution III（CE9A）

1995-1996

EVO的換代速度非常快，也側面反映出了三菱當時已經把WRC作為重點項目之一，因為當時日本的玩車環境非常好，三菱想要在性能車上脫穎而出，那麼拿下WRC冠軍就是最有效的方法。1995年誕生的第三代EVO，讓EVO家族正式崛起了。有了前兩代車型的經驗，第三代車型在設計上就有進步了，誇張的前臉和流暢的整體造型，即使放到現在的審美，也是無可挑剔的。這一代車型搭載的4G63發動機，已經有273匹的馬力，對于冠軍是信心滿滿。但是沒想到同年由科林麥克雷駕駛的斯巴魯翼豹一路過關斬将，最終奪冠，于是三菱和斯巴魯的“梁子”就這樣結下了。

Lancer Evolution IV（CN9A）

1996-1998

第四代EVO應該說是最容易辨認的一代了。全新的架構讓這一代的EVO實力大增，為了彰顯自己的實力，這一代車型在外觀上設計得異常高調，特别是兩個原型的超大型霧燈，加上發動機蓋上面更大的散熱格和加大型的尾翼外，整車的造型更加符合空氣動力學設計，而這一代車型也憑借着炫酷的外形和實力“吸粉無數”。除了發動機進行了加強，這一代的EVO還在民用版本上加入了當時三菱最新的主動式偏向控制系統，尋求更快更安全的過彎速度。直到這一代車型問世，三菱才終于獲得了WRC的車手總冠軍，值得一提的是，車隊總冠軍還是被斯巴魯拿走了。

Lancer Evolution V（CP9A）

1998-1999

越戰越勇的EVO已經讓對手感到危險，各大車廠紛紛推出新車型“迎戰”，三菱自然不肯讓出碩果，于是在獲得冠軍的短短一年後，推出了第五代EVO。除了在外觀上繼續走“兇狠”路線，還增加了Recaro的座椅，當時的年輕人甚至封它為“把妹神車”，比現在的銳志那是神氣了不知多少倍了。不過受限于當時日本車壇的“君子協定”，這一代EVO的馬力也隻有280匹，但是底盤件有了質的變化，大量的鋁合金材料和前輪的對向4活塞卡鉗刹車，讓這台“猛獸”在山路上鮮有敵手。而這一年，EVO終于拿下了WRC的“雙料”總冠軍，也算是得償所願了。

Lancer Evolution VI（CP9A）

1999-2001

可能是拿下了冠軍，所以要恢複低調了。這一代的車型霧燈已經正常化，但是殺氣依舊不減，外觀仍然美感十足。這個時間已經逐漸進入新紀元，日本著名的漫畫《頭文字D》系列和部分賽車電子遊戲開始出口到國外，之前一直對日系性能車不感冒的美國人，重新認識了EVO。馬基甯已經連續四次獲得WRC車手總冠軍，于是“專屬特别版車型”也就順理成章地推出了，但是該車全球限量2000台，如果現在有人手上收着一台，那是拿上海3幢房子都不換的寶貝啊。

Lancer Evolution Ⅶ（CT9A）

2001-2003

在第七代EVO面世的時候，三菱仍然保持着較快的更新速度，但是由于Lancer車系的大換代，EVO的車型外觀也有了較大的變化。不過氣質方面還是沒有落下，除了前臉的元素變得更簡潔之外，車身的流線型造型更加明顯，而在2002年，EVO推出了首款自動擋車型，自此之後，EVO就像是丢掉了自己的靈魂，開始“每況愈下”。

Lancer Evolution EVOⅧ （CT9A）

2003-2005

三菱在這個時間段還是非常有實力的，第八代EVO的推出，計入了非常多的電子系統，也增強了它彎道的極限值，有一款車型EVO Ⅷ FQ-400，搭載了官方自行改裝的4G63發動機，最大馬力去到了400匹，零百加速達到了恐怖的3.5秒，但是這台車的油耗，也是到了71L/100Km的恐怖值（數據來自Top Gear）。

Lancer Evolution Ⅸ（CT9A/CT9W）

2005-2007

第九代EVO如期而至，它的熱度不減當年。但是EVO竟然破天荒推出了“旅行版車型”，這當年還僅僅隻在日本有賣，性能上還是一點減配都沒有。但是從産品年限來說，這台車的底盤已經接近開發的極限了，就在這一代車型上，三菱對4G63加入了MIVEC可變正時氣門技術，進行了力所能及的優化，馬力仍然為280匹。

Lancer Evolution Ⅹ（CZ4A）

2007-2015

最後，EVO終于來到了第十代車型。外觀方面，在2007年的時候，三菱确實走在了前端，造型設計一點也比現在的車差，但是動力方面，三菱終于放棄了帶給他們無限榮耀的4G63，采用了GEMA 4B11T的發動機，但是EVO已經走到了生命的盡頭，在宣布停産之後，它成為了王者最後的“絕唱”。

寫在最後：三菱的輝煌早已經成為過去，但是EVO始終都是一件“理财産品”，如果你能原價買到一台EVO，那一定是前任車主瘋了。但是有一點是不變的，即使到了今天，那些老舊的CT9A，還是能全面吊打市面上大部分性能車的，雖然滄海桑田，但實力永恒。

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