就日産汽車而言，雖然和豐田、本田汽車一起，均是貴為日系三大知名合資品牌，但是它在華的品牌影響力，卻比豐田、本田略微遜色一籌。而之所以會産生這種局面，很大程度上是因為，在市戰略意義更大與受衆群體不小的B級轎車市場，本田雅閣、豐田凱美瑞的市場銷量，長期都是高于日産天籁，從而限制了日産汽車的品牌影響力建設。包括日産在華合資建立的鄭州日産、東風日産，相比于一汽豐田、廣汽豐田與東風本田、廣汽本田都是主攻家用車市場，而鄭州日産主攻的是較為小衆的皮卡、商用車領域，自然更不利于日産在華的品牌影響力建設。

當然，日産汽車在華的品牌影響力确實較之豐田、本田有所不及，但是這并不代表它在高端豪車市場的産品布局也遜色于"兩田"。反而日産旗下的高端品牌英菲尼迪，較之本田的讴歌，産品豐富度還更為出色。就說百萬級别以上的車型，本田讴歌暫時就沒有在華布局，而日産則有一款與雷克薩斯LX齊名的巅峰之作--英菲尼迪QX80，雖然隻有一款車型、一種配置劃分，但是它的指導價格卻高達113.80萬，原轉進口SUV，氣場不弱奔馳大G，就是價錢特别貴，下面就來聊一聊：

作為一款高達100多萬的豪車，日系高端品牌，不管是雷克薩斯、英菲尼迪，還是本田讴歌，它們在華的品牌知名度，都沒有德系高端品牌，奔寶奧更為出色，并不能像寶馬X7、奧迪Q7與奔馳大G一樣，可以依靠品牌"吃飯"。因此它們存在的意義，目前來說，更多還是在于品牌影響力建設，展示出該車企也是有着制造百萬級豪車的技術與實力。而且，在全尺寸硬派SUV領域，QX80始終是一個款定位高端豪華型的硬派SUV，雖然英菲尼迪在華的名氣不是很高，但是早在2013年，它就引渡入華以進口方式銷售，隻是銷量一直不是很理想。

而QX80之所以銷量不是很理想，除開英菲尼迪品牌力的弱勢，很大程度上是因為，日産主品牌之下也有一旗艦SUV--途樂，同樣定位大型SUV，瓜分了QX80一部分流量，甚至很多車友稱QX80本質上就是一換标途樂，甚至價錢還特别貴！一個指導價為113.80萬，一個指導價為55.80萬-84.18萬。所以鐘情于日産的潛在用戶，大多都看重了更便宜的途樂，而真正有着百萬預算的用戶，更願意在奔寶奧的旗艦SUV之中挑選。因此，也就造就了QX80在國内的籍籍無名。而在今年上半年的總銷量，一個228台，一個13853台，兩者懸殊差不多60多倍的銷也證實了這點。

當然，作為日産的巅峰之作，原裝進口SUV的身份，與高達100多萬的價格，注定它不會是一個走量的産品，但這也并不代表它的産品實力就很差勁，相反它在很多方面的表現還極為出色。首先，它車長超5米3、車寬超2米與1米9多的高度，就使得它的外形，顯得格外霸氣、魁梧，雖然沒有奔馳大G更為硬派的作風，但是所散發出來的氣場，卻絲毫不弱于奔馳大G，尤其是它275/50 R22規格的輪胎、234mm最小離地間隙等設計，都極力展現了它近乎無可匹敵的尊貴氣度。

而且，整車長寬高、軸距分别達到5303×2030×1927mm、3075mm的車身三維，不僅為它塑造了十分魁梧的身闆，還保證了車内非常寬敞的空間，即使是三排座椅布局，也絲毫不顯擁擠，同時還可調節後備箱空間，最大可達2693L，配合它那車身動态液壓系統，能與龐大車身完美結合，營造出更為舒适的駕乘體驗。

并且，它的定價雖然較之途樂更貴一些，但是所采用的發動機與日産途樂都是VK56型号，5.6L排量V8排列方式的引擎，與一樣的7擋手自一體變速器，最大可爆發出398匹馬力、555牛米峰值扭矩。包括均是匹配的智能全模式四驅系統，能大幅提升野外生存能力，隻是連工信部油耗，都是百公裡13.7個油，注定這不是一般人能玩得轉的。

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