什麼是空燃比？它的大小說明了什麼？

可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。VX:ma82955756

各種燃料的理論空燃比是不相同的：汽油為14.7，柴油為14.3。

空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

适時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指隻有在适當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有别于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。

全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。

自動擋的汽車由于發動機和變速箱之間沒有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來實現的，液力變矩器的作用一是傳遞轉速和扭矩、二是使發動機和自動變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動變速箱自動換擋。

汽車貼膜（Auto film）就是在車輛前後擋風玻璃、側窗玻璃以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫做太陽膜或者叫做防爆隔熱膜。

它作用主要是阻擋紫外線、阻隔部分熱量以及防止玻璃突然爆裂導緻的傷人、防眩光等情況發生，同時根據太陽膜的單向透視性能，達到保護個人隐私的目的。此外，它也可以減少車内物品以及人員因紫外線照射造成的損傷，通過物理反光，降低車内溫度，減少汽車空調的使用，從而降低油耗，節省一部分開支。

汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架。

非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面内發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

EBD（電子制動力分配），英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，簡稱EBD。EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦裡增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一緻。它隻是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，刹車油壓系統将會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的刹車力分布。

配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面間的附着力狀況，将刹車系統所産生的力量，适當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，制動力可以得到最佳的效率，使得制動距離明顯地縮短，并在制動的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行刹車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。

要想保持離合器長久輕松，每次換刹車油時請維修人員從離合器分泵處放出廢油。因為離合器和刹車使用的是同一個儲油杯，可能有難度，但又是應該做的。

抓地力是指路面提供行駛方向的最大驅動力。車輪的抓地力其實就是指車路與地面之間在前進方向的摩擦力。汽車正是依靠車輪與地面的摩擦力，在作用力與反作用力原理下使汽車前進或後退的。當車輪打滑時，則表明車輪與地面的抓地力為零。 附着力包含了行駛方向和側向兩個方向的摩擦力。車輪的附着力越大，表明可以提供的驅動轉矩就越大，同時防止側滑（比如橫向風）的能力也就越強。 車輪與地面間的摩擦力包括滾動摩擦力和滑動摩擦力。車輪轉動需要克服地面的滾動摩擦力，滾動摩擦力等于車輪承載重量與滾動摩擦系數的乘積，而滾動摩擦系數則與接觸面積有關。較寬輪胎與地面的接觸面積大，其滾動摩擦力也較大，因此它也能提供更大的抓地力和附着力，但同時也會使汽車的油耗量增加。

所謂“柴油機比汽油機更有勁”，指的就是柴油機具有低速時大轉矩的特點。其主要原因是柴油機的最高工作轉速比汽油機低得多，基本在2000轉/分左右，而汽油機的最高轉速一般都在6000轉/分以上。根據“功率=轉矩*轉速”的公式，在功率基本相當的情況下，如果轉速較低，那麼它的轉矩自然就會較大。

發動機怠速是發動機運行工況之一。GB18285-2005《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限制及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》：怠速工況指發動機無負載運轉狀态，即離合器處于結合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統的車，阻風門應處于全開位置；油門踏闆處于完全松開位置。

發動機功率是指發動機做功的快慢。發動機單位時間内所做的功叫做這發動機的功率。單位是千瓦或馬力。

發動機轉矩是指對應某一轉速下發動機輸出的轉矩，單位是牛.米(N.M)。

發動機轉速一般指的是發動機每分鐘内的轉數，一般寫成rpm或r/min（每分鐘轉數）

三者的關系：功率=轉矩 * 轉速

檢測發動機的進氣溫度，将進氣溫度轉變為電壓信号輸入給ECU做為噴油修正的信号。進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，随着電路中電阻的變化，導緻電壓的變化，從而産生不同的電壓信号，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度傳感器的信号與發動機水溫傳感器信号基本相同，在熱車時，其信号電壓大約是水溫傳感器的2~3倍。

發動機工作時，駕駛員通過加速踏闆操縱節氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發動機的運轉。進入發動機的空氣經空氣濾清器濾去塵埃等雜質後，流經空氣流量計，沿節氣門通道進入動力腔，再經進氣歧管分配到各個氣缸中；發動機冷車怠速運轉時，部份空氣經附加空氣閥或怠速控制閥繞過節氣門進入氣缸。

潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度适當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。

結構因素的影響

(1) 發動機的功率和轉矩(2) 傳動系參數 (3) 汽車流線型 (4) 輪胎尺寸與形式(5) 汽車整備質量

使用因素的影響

(1) 發動機狀況(2) 汽車底盤技術狀況 (3) 駕駛技術 (4) 汽車行駛條件

汽車轉彎時，内側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大于内側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于内側車輪的轉速。差速器的作用就是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求!這個作用是差速器最基本的作用，至于後為發展的什麼中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。

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