大家在買車時，頭腦中就會閃現出一個想法，車身越重，代表用料更加紮實，可以保證更長的壽命。有這種想法的人很正常，畢竟汽車有很多零件，大部分都是鋼鐵材質，用料足車體的重量也就會增加。

最近幾年，國産車的發展速度很快，給合資車造成不小的沖擊，不管怎麼說，國産車在油耗及動力方面，與合資車還存在一定的差距。也許有人會說，很多國産車比合資車做得更重，不是用料更紮實嗎？

針對這個問題，去問了12年經驗的修車工，說出的大實話，總算明白國産車做得重的原因。

國産車廠商，在技術上起步較晚，很多都沒有用上自主的發動機，關鍵的三大件，在性能上就沒有話語權，制造汽車時，為了吸引消費者，就會在細節方面下功夫，讓車看起來更加紮實耐用，重量也就上去了。

在車身框架方面，不惜材料成本，保證車身的安全，國産車不太注重輕量化，自然油耗就要高。就拿日系車來說吧，油耗足夠讓人滿意，但是車體重量不斷刷新下限，車身就裹了一塊薄鐵皮。

修車師傅曾經做過對比，用同價位的國産車與合資車，拿出相同的零件稱重，就可以發現國産車的零件要重一些，汽車有那麼多的零件，累積起來也是不小的數目。

合資車在三大件的質量上有信心，多年以來，已經在人們心中有了好的印象，動力十足還省油，不會出大毛病，即使賣的價格比國産車高，還是有很多消費者會購買。

為了提升性價比，合資車也有自己的手段，在細節方面節約成本，隔音材料用得少，底盤下面沒有裝護甲，鋼材太薄容易生鏽，内飾塑料感太強等，這些方面消費者不太關注，減配以後，車子重量也就比國産輕很多。

随着造車技術的提升，輕量化這個詞也浮出水面，保證車身安全的前提下，用高強度合金鋼或碳纖維來代替傳統的鋼材，車身重量幾乎降了一半，開車的過程中沒有那麼大的阻力，也可以降低油耗。

通過實驗發現，整台車的重量降低10%，燃油的效率就可以提升7%左右，若是車身的重量超過總體重量的30%，不載人的情況下，差不多有50%的燃油消耗在車身上。

由此可見，車身輕量化是未來造車的趨勢，利用高強度的輕質材料代替鋼材，帶來更好的燃油經濟性。

以目前的情況來看，合資車真正做到輕量化的水準并不多，主要集中在30萬以上的高端車型，比如捷豹有一個系列的車型，全車身用的是鋁合金，整體重量隻有1297KG。

由此可以看出，車身的重量，并不能代表這台車的優勢，幾十萬的豪車，反而比低端車更輕。

一台10多萬的合資車，都是走量的車型，說車身太輕，用的是輕量化技術，根本就沒有底氣。

幾年以前，國産車給人一種“傻大個”的形象，還沒有用上輕量化的技術，隻能用厚重的鋼闆來彌補，車身更重了，反而讓一些消費者心裡更加踏實。

不得不承認，國産車在技術方面，還有很多地方需要向合資車學習，相信要不了多久，國産車在制造技術上也會有很大的提升，縮小與合資車的差距。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!