引言 | 号稱親民版吉姆尼

衆所周知，平行進口向來以豪車為主，20萬以下的售價區間幾乎空白，如果碰到買中、低端車型的消費者，銷售大多回以尴尬而不失禮貌的微笑：您去附近的4S店看看吧。不過，最近有一輛售價10萬左右的進口5座SUV賣的特别火。

雷諾Duster，去年就已進入國内市場，售價在16.5萬左右，礙于樣式普通、做工粗糙，在同價位的吸引力并不大，但随着國五車型的停售時間越來越近，提車價降到10萬元左右後，它的性價比優勢開始體現，最近熱度不錯。

有些車主甚至戲稱它為“親民吉姆尼”。當然，還有許多不太了解的朋友，本期我們來盤盤它。

一、逍客大表兄，來自羅馬尼亞的法系車

雷諾Duster的背景還是有些複雜的，它的原型車是Dacia（達西亞） Duster，Dacia是來自羅馬尼亞的汽車品牌，創建于1966年，1999年被并入雷諾集團，Dacia的産品線主要集中在小型車，《Top Gear》的James May就經常開一輛Dacia的小車出門。

而Duster則是Dacia全系最貴的車型，海外起售價不到1萬英鎊，和它尺寸差不多、使用相同動力的逍客要貴上一倍，憑借着超高的性價比和更好的通過能力，這款車在歐洲銷量相當不錯。

比較有趣的是，Duster在歐洲懸挂Dacia車标，在俄羅斯、南美和墨西哥懸挂雷諾車标，産地遍及俄羅斯、印度和哥倫比亞，國内平行進口的是歐版車型，部分車源還針對多媒體系統和科技配置進行了改裝。

實際上，這款車的技術應用和上代逍客有很大淵源，特别是沒改款前的内飾，和上代逍客相似度極高。隻是礙于定位的不同，Duster擁有更高的離地間隙和更硬核的四驅系統。

二、真硬派越野？别看廣告、看療效

Duster在進入國内時也是以硬派越野作為賣點的，底氣在于它提供了帶有中央差速器鎖的四驅系統，可實現50：50的前、後軸動力分配。同時，接近角、離去角和最大離地間隙分别為30度、33度和210mm（和蘭德酷路澤相同），看起來比較硬核。

但它的四驅系統實際是城市SUV比較常見的适時四驅，提供“AUTO”模式，沒有扭矩放大器。底盤懸架也是常規的前麥佛遜 後多連杆式獨立懸架。元寶更願意把它理解為帶有一定越野功能的SUV，如果非要拿它當越野車用，進入一些強度、難度比較大的路面，硬度上可能會扛不住。

不過，根據車主的反饋來看，它的通過能力确實比普通的城市SUV好，坦克基地、川藏線、英雄會會場耍一耍，還是完全沒有問題的。

售價10萬左右、進口身份、有一定的越野能力、5座結構保留了實用性、配置也還尚可，性價比算是不錯，但它真的适合大部分消費者嗎？

三、内飾有廉價感、配件是大問題

再來客觀聊聊Duster的優缺點。它的車身尺寸為4341*1804*1682mm，軸距2676mm，整個車的内部空間不算寬敞，後排腿部空間為720mm，座椅設計的也比較簡陋，長途乘坐的舒适性一般。

好在車内配置比較豐富，經銷商自行改裝的版本帶有10英寸中控大屏，包括高德地圖、行車記錄儀、倒車影像和語音控制等功能，并提供流媒體後視鏡和車道偏離預警。還可以通過下載APP與車輛進行連接，實現遠程尋車、開鎖/解鎖和軌迹查詢等。

日常使用的舒适性和便利性還是有保障的。

比較糾結的是駕駛，Duster搭載了2.0L自吸發動機 4AT變速箱，最大功率105kW，最大扭矩195N∙m，畢竟是日産的技術，開起來有日系車的感覺，初段加速比較輕盈、綿密，但到了中、後段，變速箱擋位少、動力儲備不足的弊端就暴露了，深踩油門發動機聲音變大，長途巡航的油耗表現也不占優勢。

另外，Duster轉向回饋力度比較沉，女性朋友停車入位可能會多有不便。更重要的還是配件，動力和底盤部分好說，找找逍客的也能用，钣金覆蓋件就困難了，海外訂貨到國内，最少要3個月，疫情期間可能會更久。

車聚小結

頂着性價比光環，Duster到底适合啥樣的朋友呢？如果您喜歡遊山玩水，對通過能力有些小需求，預算又比較有限，那麼Duster是友善的，才10萬左右，有越野能力還是進口身份，同價位幾乎沒對手，面子、裡子都給齊了。

但如果您隻是城市需求，為了性價比刷卡，可能不會快樂，相比主流城市SUV的精緻度、駕駛輕盈感和時髦設計，Duster提供不了太多。

好了，你怎麼看這款10萬的進口SUV？

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