戶型設計？

平面布局分析之一 | 平面邏輯

作者：孟文儒 南京大學建築學碩士 中江國際建築設計院建築師

住宅，作為推動城市化最主要的建築類型，與人們的住行密切相關，所以和大衆個體間的關系最為緊密。在西方建築界，住宅設計往往是建築師建築實踐的起步，而大師們也依然在緻力于呈現多樣化的住宅作品。

反觀國内，現階段的住宅幾乎以一種标準化、程式化、同質化的面貌在每座城市不斷地複制增殖。而住宅設計幾乎是一個可以從建築設計行業中獨立出來的産業，大多數有創作訴求的建築師對其敬而遠之。

追根溯源，建築師在這樣的環境下卻也被動無奈，在資本逐利的動機下，可變現價值取向逐步在該項産業中占據了主導地位。在高周轉的要求下，住宅基本形成了成熟的标準化體系，而住宅設計在很大程度上也演變為了流程化的操作。

在這樣的背景下，典型住宅社區設計時，是否還有創作空間？建築師的職業性和專業性是否在設計過程中有所體現？業主是否享受到了設計的價值？

筆者通過近年來從事住宅設計的實踐，在當下的住宅開發模式中從戶型設計，來談談自己的思考。

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垂直交通體系分析

住宅産品設計交通組織分為兩大類：

單戶獨立交通體系的低層院墅化産品，公共交通體系的多層及以上的産品。

院墅化産品包括獨棟别墅，聯排别墅，合院别墅；公共交通産品包括疊加别墅，多層住宅，小高層住宅和高層住宅，其中疊加别墅（如圖1-1）和複式住宅（交通組織與疊墅相似）戶内存在一定的内部交通空間，這點與别墅産品類似。

獨立交通體系的院墅化産品交通體系的組織自由度很高，會産生不同種類的變體；

公共交通體系則相對固定，它直接連接戶型套内空間，并形成完整的居住單元。

圖1-1疊加别墅（來自網絡）

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公共交通體系戶型分析

本次主要研究重點是公共交通體系下的住宅産品。

常規體系中，公共交通部分需要層層貫通到每戶戶内，必然與每戶套型發生聯系。在工作實踐中，為了将南側面寬部分布置為居住空間，交通部分布置在建築體量的北側，這是住宅産品設計的基本邏輯。

不同的産品，交通部分和套内部分均存在不同的接觸面，接觸面必然會占用部分空氣接觸面。如圖2-1所示，多層洋房不同情況下的空氣接觸面，同等條件下去除交通體系與戶型套内空間的接觸面，邊戶較中間戶空氣接觸面多山牆接觸面，這種狀态下，邊戶的内部空間組織更加自由。

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公共交通體系分析

空氣接觸面在戶型設計時至關重要，那麼首先對住宅公共交通體系進行分析，并試圖得出住宅套内空間設計的限制條件。接下來本文按照設計規範分析洋房，54米以下高層，80米以下高層三種不同規範等級下的交通核心筒。

一、洋房核心筒（11層以下），該類産品交通部分包括一部樓梯和一部電梯。

作者整理了市場上常見的組合類型，如圖3-1所示，A部分核心筒面積26.32㎡，B部分核心筒面積31.76㎡，C部分核心筒面積27.3㎡，D部分核心筒面積39.67㎡。

同等套内面積下各種組合名義得房率基本上逐漸降低，而相應的舒适度則逐漸提升。此外，不同核心筒占用北側面寬寬度也存在差異，四種核心筒北側寬度分别為2.6M，2.6M，5.1M，7.2M，也一定程度上影響套内格局的布置。

此外，高舒适度核心筒與套内空間入口組織選擇更加多樣化，如圖3-2所示，該核心筒入口組織可分為南側和東西兩側，組織更加自由，後期可搭配不同形似的寬廳，電梯廳部分可兼做玄關的功能。

圖3-1（作者自繪）

圖3-2（作者自繪）

二、54米以下高層（12-18層），作者整理了市場上常見的一梯兩戶、一梯三戶（根據地區選擇）和一梯四戶三種類型，前者常用于較大戶型設計，後者則常用于較小戶型設計。

兩種類型得房率和舒适度均存在較大差異。以一梯兩戶為例，如圖3-3所示，作者在常規格局的基礎上進行調整，得出以下各種組合，A部分核心筒面積為49.5㎡，B部分核心筒面積為50.2㎡(電梯廳兼有玄關功能)

C部分核心筒面積為48.89㎡（電梯廳露明，視野較好節省風井面積），同等套内面積下各種組合得房率基本相同，交通部分舒适度則各有特點，選擇不同的核心筒，對套内空間組織影響較大

以圖3-3-C為例，套内空間入口須布置在北側，空間組織有一定變化，也導緻套内交通面積略大。

圖3-3（作者自繪）

以一梯四戶為例，作者整理了市場上常見的組合類型，如圖3-4所示，A部分核心筒面積為70.18㎡，B部分核心筒面積為73.82㎡，C部分核心筒面積為85.58㎡，同等套内面積下各種組合得房率各有不同，套内空間交通組織基本相似，而核心筒與套内空間連接部分3-4-A最多，對套内空間開窗約束較後兩者多一些。在不同項目中存在公建化立面的要求時，對核心筒部分形态的整合尤其顯得重要，因此在戶型标準層設計時，需要全盤整合做出取舍。

圖3-4（作者自繪）

三、54米以上，80米以上高層（18-27層），作者整理了市場上常見的一梯兩戶、一梯三戶（前兩者為剪刀梯）和一梯四戶三種類型，前者常用于較大戶型設計，後者則常用于較小戶型設計。

兩種類型得房率和舒适度同樣均存在較大差異。以一梯兩戶為例，如圖3-5所示，核心筒面積為69.16㎡ (适用于T3戶型)，該類産品公攤面積較大，交通部分舒适度也較好。

圖3-5（作者自繪）

以一梯四戶為例，作者整理了市場上常見的組合類型，如圖3-6所示，A部分核心筒面積為85.58㎡，B部分核心筒面積為84.75㎡，C部分核心筒面積為102.25㎡，D部分核心筒面積為89.12㎡，A、B兩種格局類似，區别在于B類交通部分對套内空間的遮擋較多，對邊戶舒适度影響較大，相應帶來單體對周邊日照的影響降低，C類格局完全做到獨立入戶，相應帶來公攤面積的增加（作者認為不太可取），D類格局更對關注公建化立面的需求，同樣帶來對套内空間過多的遮擋。

針對市場上不同的類型公共交通部分的分析，發現套内出入口依托垂直交通體系，其位置相對固定，主要分布于單體體量的中部區域（一梯兩戶格局為主）和北側（一梯四戶為主）。那麼依據套内空間出入口的位置，對套内空間布局進行下一步的設計。

圖3-6（作者自繪）

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套内空間設計分析

由于不同類型産品格局相對類似，本文以不同産品作為分析對象，展開分析。

一、核心筒布局對戶型格局的影響，充分關注北向面寬資源。在常規市場宣傳中，關注的焦點是南向采光面數量，即面寬。

在實際戶型設計過程中，起居室，卧室，廚房，衛生間要求必須是采光空間，北向面寬數量同樣要引起設計者的重視，它很大程度上決定了戶型設計的成敗。

以洋房産品為例，其交通組織部分一般會占掉一部分北向面寬，如圖4-1所示（非邊戶格局），在洋房核心筒結合三面寬套内空間組合的形式中，4-1-A組合核心筒面寬較小，在同等面寬的前提下能夠完整實現三房兩衛的格局，而其他産品則較難實現（如犧牲廚房舒适度等措施不建議采用）。

圖4-1（作者自繪）

A B C

二、如何高效利用邊戶資源。

在南北面寬資源充分利用後，就需要開發邊戶山牆面的面寬資源。在市場上常見的利用形式包括兩類：

1、采光通風資源，該種利用方式注重對隐私的保護；

2、景觀資源，該種利用方式需結合不同的面寬資源、産品檔次進行設計。

如圖4-2所示，A類格局充分利用邊戶側牆，景觀面、陽台舒适度最大化，空間完整度高等優勢。但仍存在一定劣勢，比如内外分區不理想、改造後過道偏長等；B類格局作為常規做法，内外分區較為明确，側牆采光面較難利用。

而具體項目中需要結合營銷的需要打造産品價值點。通過以上兩個案例，面寬資源确定的前提下，高效開發側牆采光資源是戶型品質提升的重要手段。

圖4-2（作者自繪）

A B

三、空間利用整合。

在具體的項目實踐中，總圖和戶型是同步協調完成的，強排算量基礎上，大緻會得到相應的産品類型及面寬數量，接下來需要針對具體産品面寬及其在總圖布局進行設計。

比如多面寬少房間配置、面寬和房間數量适中配置、少面寬多房間配置等。

如圖4-3所示，戶型面寬均為4.5面寬，卧室、起居室、衛生間、廚房均為必須采光空間，本案例中南、北向面寬合計為8個（交通部分占用一個），除去卧室、衛生間、廚房剩餘2.5面寬。

在A類格局側重于南北向貫通和東西向寬廳格局，居住空間南向最大化；

在B類格局側重于套内公共空間集合最大化，南北向通過廚房實現南北通透。

多面寬少房間的情況下，對富裕面寬數量的利用決定戶型設計的亮點。

圖4-3（作者自繪）

A B

如圖4-4所示，戶型面寬均為南向3面寬、北向2面寬，卧室、起居室、衛生間、廚房均為必須采光空間，案例中均為緊湊型三房兩衛格局。

在A類格局中雙衛整合設置，客廳、餐廳和廚房南北通透；

在B類格局廚衛一體布置在山北側面寬，客廳、餐廳和廚房仍可實現局部南北通風。

在面寬資源和房間數量适中時，戶型設計的原則基本上屬于次要通風模塊置換（A類格局基本上通過凹槽設置，利用凹槽山牆面）。

圖4-4（作者自繪）

A B

如圖4-5所示，戶型面寬均為2面寬，卧室、起居室、衛生間、廚房均為必須采光空間，本案例中均為緊湊型格局，并通過加大建築進深充分利用邊戶山牆采光的策略。

在A類格局卧室空間均布置在山牆一側，仍能實現客廳、餐廳和廚房南北通透的策略；

在B類格局廚衛一體布置在山牆側，客廳、餐廳和卧室開門、開窗仍能實現南北向組織通風。

在C類格局中，兩個卧室占用南向面寬、客廳、餐廳借助側向面寬采光通風，該類格局南北向組織通風效果不佳。

在不同的狀态下，戶型格局的優缺點差異較大，并不存在嚴格的優劣之分，具體的實踐需要結合實際選擇合理的戶型布局。

圖4-5（作者自繪）

A B C

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戶型平面設計整合

在細分的住宅産品開發環境下，戶型設計扮演重要的角色，如何在品質、規範、造價、溢價和去化之間如何需要平衡點更需要市場信息反饋。

而具體到單純的戶型設計過程中，套内空間和交通空間的整合需要結合總圖布局進行優化設計，多方面結合過程中，套内空間和公共交通部分整合是一個調整平衡的過程。

此外，值得一提的是常規戶型中的戶型方正，輪廓簡潔因具有節省造價、自遮擋少、體形系數小、公建化立面處理簡單等優勢逐漸在戶型設計的過程中引起重視。

結論

誠然在國内大背景下，資本和市場的價值取向、家庭生活方式的固化、人員構成的穩定性等确實讓住宅在規劃及戶型本體設計創新上阻力重重，但我們認為在尊重了規律和事實的前提下，建築師有責任保持一定的創新意識，逐步引導健康的生活方式和居住文化。

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