縱使吉利官方已經表示，沃爾沃協助參與了研發，但人們貌似很是樂此不疲的去猜測各種可能性。

首先可以肯定一點，在GC9的研發過程中，沃爾沃一定有貢獻。但具體是哪方面的貢獻呢？先從一家公司說起。

CEVT，全稱China Euro Vehicle Technology AB，是由吉利集團控股的一家瑞典公司，由吉利汽車與沃爾沃汽車聯合設立。公司位于瑞典哥德堡，董事會成員中有兩家汽車公司的CEO。這家已經有近300人的公司，在行政地位上與沃爾沃汽車、吉利汽車是平級的，現任領導者是前薩博汽車研發總監Mats F?gerhag。

吉利博瑞的誕生，與這家公司密切相關。CEVT，根據其官方介紹，設立的初衷是為沃爾沃與吉利提供研發支持，現階段的主要目标是設計一款全新的有競争力的“C級車”。注意，這裡的“C級車”不是指寶馬5系這樣的，而是沃爾沃V40這樣的緊湊車型。目前的成果就是CMA（Compact Modular Architecture）平台的問世。

第二代沃爾沃S60基于福特的EUCD平台打造，這一平台已經面臨被淘汰的命運

整體來說，ECUD是一個即将完成生命周期的平台，它所承載的車型目前都已經或正在完成換代。從沃爾沃的CMA與SPA兩個平台來看，模塊化是方向。這也是符合吉利的戰略規劃的；而ECUD平台目前牽扯很多福特相關的技術專利，同時也逐步被淘汰。

GC9對于吉利而言，就好比Model S之于特斯拉一樣重要。這款車是吉利從一個造廉價車型的自主品牌，向國際化研發與生産的的大廠形象轉變的籌碼。GC9的技術，直接影響到今後吉利所有中高端車型的研發。所以，KC平台必須是一個全新的平台——但不乏沃爾沃提供技術支持。

GC9的測試車在澳大利亞Premar進行底盤調教（圖：GoAuto）

回到GC9本身。它其實是由多個國際團隊協作的成果。在設計上，由前沃爾沃設計總監Peter Horbury操刀，吉利的哥德堡、上海、洛杉矶以及巴塞羅那四個設計中心均有參與。

底盤研發上，吉利官方的說辭用的是assist with the chassis而不是help with或involved in，這說明沃爾沃的參與程度是很深的。甚至可以說，GC9的底盤就是由沃爾沃研發與設計的，而CEVT則是項目的承接團隊。當然，即便是底盤由沃爾沃設計，也不能說GC9是由沃爾沃打造的。因為除了沃爾沃，還有很多機構參與了GC9的研發。

底盤與懸挂的調教上，由澳大利亞的Premcar負責。除了吉利，這家公司的中國客戶還有長安、廣汽吉奧、東風以及中興汽車。NVH（減震降噪與舒适性控制）方面，由比利時的LMS負責。動力方面，GC9搭載的三款發動機均有吉利自主研發。不過，其所搭載的6速自動變速箱則是由吉利在澳大利亞的子公司DSI負責提供的。

到這裡，對于博瑞的了解更為深刻了。其實，我倒覺得讨論它是否基于S60、是否由沃爾沃打造，已經沒有太多意義。總之，GC9的誕生是一個國際化協作的結果。而這種模式，也會成為日益崛起的中國汽車産業的一個指引。（來源：汽車之家)

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