從青藏鐵路上經過的人，都發現一個奇怪的現象，一根根鐵棍插在了鐵路的兩邊。青藏鐵路旁有超過1.5萬根鐵棍，它們像是青藏鐵路兩側的兩排皇家衛隊“禁衛軍”。這個看似不起眼的鐵棍，一根就要二十萬，那到底有什麼用？

青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，它是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的一條高原鐵路。從青海省西甯市出發，途徑格爾木市，昆侖山口，沱沱河沿，唐古拉山，經西藏安多，那曲，當雄，羊八井，西藏拉薩市，全程1956公裡。西藏發展所需的大量重要物資都是從這裡運送到西藏的，所以被沿途的各族人民稱為團結線，運輸線，幸福線，生命線。

青藏鐵路工程存在多年凍土、高寒缺氧、生态脆弱三大問題，而凍土問題是我國目前最大的問題。凍土是一種由水、固體和礦物質構成的複雜地質體。由于凍土的凍脹、融沉等原因，造成了地面變形，從而對青藏鐵路的運行和維修造成極大的影響。

青藏鐵路在海拔4500米以上，終年氣溫較低。由于土壤中含有一定程度的水分，所以當溫度在零度以下或者零度以下，土壤中的水分就會凝結成冰，使土壤結冰。其物理性質的特殊性，導緻對氣溫變化極為敏感，具有“凍漲融沉”的特點。

由于凍土含有大量的冰，一旦氣溫上升，凍土就會融化、下沉，從而導緻路基的沉降；但在冬季，當氣溫下降時，路基會被凍結，這樣的變化就會引起鐵路的塌陷。

中國剛剛開始建設青藏線，就受到了很多人的質疑，青藏地區的氣候條件十分惡劣，要在這裡建造一條鐵路并不容易。如何在凍土上建造鐵路？全球都找不出一個可以解決的辦法！甚至有專家表示，中國根本不可能把青藏線修好。而中國用實際行動狠狠地抽了他們一記耳光。

如何解決凍土問題

為了解決這一問題，我們的鐵道兵們在青藏線兩側安裝了一根根金屬管子，足足插了1.5萬根金屬管子。事實上，這種金屬管子被稱為熱棒，用于冷卻凍土。這些熱棒的作用遠比一般人想象的要大得多，正是因為有了這些熱棒，避免鐵路的塌陷。

整個熱管長度可以達到7~8米，裸露在外的也就2米，而另一大半則被泥土掩埋。熱棒深入路基5米，整根柱子都是中空的，裡面裝滿了液氨。

熱管的降溫原理

整個熱管大緻可以分成三個部分，第一部分是“吸熱段”，埋藏在凍土中，當溫度上升時，管道内的工作液會被汽化。氣流通過“絕熱段”，抵達了“散熱段”，這裡不僅氣溫低，而且還刮着大風，冷風從散熱器中穿過，可以輕而易舉地将管道中的熱量帶走，同時，這些氣體也會在重力的作用下，重新回到底部，這樣循環下去，路基就會一直處于一個較低的溫度。

夏天的時候，空氣中的熱量就不會被熱棒送到凍土裡，所以它就像是一個簡單的“然制冷機”。 在冬天氣溫下降的情況下，液氨會借助沸點低的特性，從凍土深處吸取熱量，再由管道内部的壓力将其推動至頂端，再由散熱器将熱量輸送至大氣。當管道冷卻時，它會變成液态，然後回到吸熱區域，然後再被蒸發，如此反複。利用凍土的溫度變化，通過其本身的特點，将熱量輸送到凍土中，從而确保凍土的穩定性。

美國阿拉斯加地區的礦産資源非常豐富，為了開采和運輸這些寶貴的物資，必須要修建鐵路，不過這裡的土地百分之八十五都是凍土，所以修建鐵路并不容易，美國人面對着嚴酷的環境也束手無策，當得知中國青藏鐵路解決了凍土問題，美國人羨慕中國的技術，所以他們開出了幾百萬的高價，但都被中國毫不留情的拒絕了。我們國家為了研制出這樣一根神奇的金屬棒，花費了數十億的人力、物力、财力，他們以為花個幾百萬就能一勞永逸，哪有那麼容易？

在青藏鐵路凍土地帶應用熱管，既能保證土壤的穩定，又能防止對周圍環境的損害。通過青藏鐵路多年凍土技術的研究實踐，确立了主動降溫、冷卻地基、保護凍土的設計思想，提升了高原凍土鐵路設計水平。時至今日，凍土問題仍然是一個全球性的難題。中國更是憑借着自己獨特的技術創造了一個又一個的奇迹。

在欣賞青藏鐵路的壯麗風光的同時，也别忘記了那些為高原鐵路而努力，為之奮鬥的科學家、工程師們。正是他們的努力，我們才能取得今天的發展和進步。我們要堅定地捍衛我們的科學和技術，保衛我們的國家和民族的利益。

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