文：懂車帝原創

[懂車帝原創 産品]作為中國汽車市場曾經的兵家必争之地，來自日系品牌的中型轎車——雅閣、天籁、凱美瑞，也曾一度被戲稱為“日系三劍客”。而今天，盡管越來越多的家庭消費者都更加傾向于購買SUV，但曾經的“三劍客”仍不忘繼續提升自身産品力，比如我們今天要試駕的2021款東風日産天籁。

作為提升産品競争力的手段之一，2021款天籁在外觀方面提供了紅黑和白黑，兩款雙色車身漆色（在2.0升智行領航版及以上配置車型均可選擇）。同時除2.0升入門版車型之外，其他配置車型都将搭載全LED大燈和17英寸及以上尺寸的輪圈（頂配車型仍采用19英寸輪圈）。

相比之下，2021款天籁的内飾也得到了隐于無形的優化。更多鋼琴烤漆、木紋飾闆和皮革材質的應用使得新款車型的内飾精緻度有所提升。另外，除2.0升入門版車型以外的其他配置車型，均搭載電子駐車制動系統，和NISSAN Connect超智聯車機系統。并且，ProPILOT（L2級别）智能駕駛輔助系統，也首次下放至2.0升智行領航版。

作為年度改款，車輛的動力系統方面顯然不會有所變化。而在2.0T車型上，日産的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機和CVT變速器的組合，也一度引起了不小的關注度。這台2.0T發動機擁有243馬力，峰值扭矩371牛·米，其賬面數據即便放在邁騰和帕薩特的380TSI車型面前，也處于領先地位。同時這台發動機的動力輸出表現也很接近一台大排量自然吸氣發動機，保持了應有的線性和爆發力。

而從CVT變速器的反應來看，在均勻加速的狀态下，車輛的動力輸出表現也十分積極和輕快。但在中低速行駛，短暫松開油門踏闆後再踩下油門加速時，車輛的動力銜接經常出現明顯頓挫，且頻率較高。此外，深踩油門急加速時，CVT變速器的動力響應也确實不如AT或雙離合變速器來得迅速。即使是在地闆油狀态下，車輛的提速感依然較為柔和。

作為基于傳統内燃機的技術升級，可變壓縮比渦輪增壓發動機的核心目的，是為了應對加速時的爆發力和巡航時的經濟性。而在動力性能的角度而言，天籁2.0T CVT的這套動力總成仍算得上令人信服。但論及燃油經濟性，恐怕還不能與同級别、同價位的雅閣或凱美瑞的混動車型相比。

而第七代天籁的操控感受還是四平八穩的感覺。方向盤路感并不算特别清晰，且電子助力轉向的阻尼力度也偏輕盈。但整車操控靈活性依然表現不俗，高速變向時車身的動态響應也較為積極。隻不過前麥弗遜後多連杆式四輪獨立懸架，所傳遞的路感仍讓人嫌多。

因為按照以往天籁車型的調性，底盤調校應當以舒适至上。而第七代天籁的懸架在過濾細碎振動時也并不徹底，雖然在高速行駛過程中，車輛底盤的表現相當紮實和穩健。但是駕乘者臀部所能感受到的振動也來得既多又碎。另外，在路過較大坑窪起伏或者減速帶時，懸架也會表現出比較幹脆的壓縮和回彈，似乎是比我們固有認知裡的天籁多了一些運動的感覺。當然相反，車輛的駕乘舒适性就明顯打了折扣。

那麼話說回來，對于傳統的天籁車型客戶來講，加入了運動感的底盤調校風格是否是他們想要的，确實也值得探讨。因為對于追求動力和操控性能的消費者來講，上汽通用别克的君威GS，算得上是這個級别中動力性和運動感做得比較強的車型。而在舒适性和燃油經濟性方面，同價位能買到的雅閣、凱美瑞甚至是亞洲龍的混動車型，都要比現款天籁的2.0T車型略有優勢。所以為了能讓消費者的選擇理由更加明确，東風日産天籁還需要把自己的性格做得更加鮮明。

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