出行方式一刀切，不給挂牌還罰款，一次罰款堪比買台新的電動車，官媒忍無可忍站出發聲。

相信大家平時出行都會借助不同方式的出行工具，家裡有車的就開車，離地鐵近的就坐地鐵，路途遠的坐公交，近一點的恐怕大家就會選擇電動車了。

曾幾何時國内的大街小巷充斥着各類摩托車，彼時的摩托車速度過快，風險性也較高，因此國内已經推出了道路禁行摩托車的規定。

電動車應運而生，這種便捷易上手的出行方式在近幾年來頗受廣大群衆的喜愛，電動車小巧靈便，且速度不會太快，相對安全一些。可随着城市規模的不斷擴大，道路交通越來越擁擠，電動車雖然出行方便但是也給交通造成了一些困擾。随意占道、擅闖紅燈、馬路飛車等問題層出不窮，為了規範道路安全，各地推出了不同程度的管控規定。

有的城市規劃的比較合理，主要是要求佩戴頭盔，不要亂闖紅燈等。但是也有個别城市做得頗為過分，比如福州等地，沒牌照的電動車不讓上路，抓住就罰款，其中深圳的罰款額最高可達2000元。

而且福州還出台了一個比較奇葩的規定，那就是車牌顔色分類，藍色的車牌直接不允許進市區，黃色車牌在佩戴四年之後視為車輛報廢，直接被限制出行。換句話說，電動車的使用壽命長反而不是好事，因為在某些部門眼裡牌照的使用期限才是根本判别标準。

更離譜的還是海南，宣布不挂牌的電動車要罰款，但當地部門居然關閉了挂牌照的網點，而且一關就是一年之久。在這樣矛盾的情況下，群衆騎着沒有牌照的電動車，被交警抓住就要接受罰款，是不是很不合理？

以上這些奇葩的規定很快受到了廣大民衆的反對，官方媒體也站了出來，當時福州頒布牌照使用期限的新規定時，就被青年報義正言辭地批評了一番。

眼下安徽、海南和深圳等地出台的規定越來越離譜，于是新華社開始點名了，發布的文章直指各部門的要害，“為什麼在不給電動車開放挂牌渠道的時候，選擇對無牌電動車罰款？”

其實話又說回來，電動車的隐患确實存在，不少電動車的生産廠家并不具備合格的生産證明，所生産的産品多數是質量較差的電動車。而且電動車的事故率遠比汽車的事故發生率要高，很多開車的朋友不怕汽車，反倒怕騎行的小電動。

各部門管理電動車出行的初衷是好的，隻是方法太過激進，在保證了道路安全的時候，往往損害了使用電動車出行群衆的切身利益。

要知道咱們中國還處于經濟發展的快速階段，社會轉型還沒有徹底完成，不少勞動者還處于最低生活水平線的邊緣。經統計，國内的總人口有13億，可其中有将近一半的人月均收入不足一千塊錢，一直到2021年的第一季度，全國人均工資水平隻有5505元。

眼下國内的物價飛漲，房租水電費樣樣都需要掏錢，不是每個家庭都能夠掏得起錢購買汽車的，之前就有過統計，一百個家庭中，隻有33個家庭擁有汽車。

今年六月份，國内電動行駛工具的使用量已經突破了3億台，而且每年的增速都高達30%。就像前面提到的海南，其省會海口的電動車使用量高達90萬台，這也就意味着對不少人來說電動車就是賴以出行的重要方式。

眼下一刀切确實能夠保證道路交通安全取得不錯的改觀，但是全中國的電動車使用者就應該為買不起汽車而買單嗎？

其實電動車主們也不是不想合理上路，隻是各大城市的部門機構沒有找到最合适的辦法，如今海南省的交警總隊給全國做了一個示範。

其頒布了一款新的規定，未來全省任何一處電動自行車的銷售網點都會配備挂牌服務，買電動車就必須同時購買車牌，并且直接挂好出店門。

而且面對即将報廢或者不符合安全标準的電動車，各大部門也會提前給出足夠的時間幫助市民更換過渡。

這樣的規定很快就獲得了當地市民的一緻稱贊，既解決了電動車無牌行駛的問題，又切實維護了電動車主們出行的方式。

希望全國各大城市的有關部門能夠學習海南的做法，避免一刀切。

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