文 | 張佳儒

德雲社有個著名梗，嶽雲鵬說：我月薪不到十萬。沈騰問：多少錢？嶽雲鵬說：3000。

有網友編排出理想著名梗，理想車主說:我看不上庫裡南，隻能買個差不多的車。捧哏問:什麼車？理想車主回答:理想L9。

6月21日，理想汽車正式推出第二款産品，智能旗艦SUV——理想L9，售價45.98萬元起。發布會上，理想汽車CEO李想表示，哪怕是和庫裡南相比，我們也完全不怕。

《孫子兵法》記載，上兵伐謀，其次伐交。很多造車大佬想“兵不血刃”地超越對手，最愛幹的就是立FLAG。在激烈的競争中，造車大佬們頻放豪言，遊走在吹牛和自信之間。

理想不怕庫裡南，華為不輸百萬豪車。

5月底，餘承東說，問界M7甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。希望帶給大家超越百萬豪車的舒适智能體驗。此前，餘承東還說，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國第一、世界第一。

聽了餘承東的話，恒大許家印不服，他曾定下目标：恒大2025年銷量目标為100萬輛，2035年銷量目标為500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

早在2007年，王傳福就立下全球第一的FLAG。王傳福說2020年是電動車的天下，2015年比亞迪産銷量中國第一，2025年全球第一。

大佬們一個個豪言壯語，為了給資本市場信心，為了讓消費者定心，也是給自家員工打氣。

至于能不能實現，一點也不重要，實現了那就是自信，實現不了，大不了被笑話吹牛，反正又不上稅。時間會給出所有事情的答案，公衆也需要給車企們一些耐心和信心。

在造車界，大佬們立FLAG成瘾，一批大忽悠已經倒下，比如燒掉57億造“老年代步車”的賽麟汽車，融資100億賣不出1輛車的綠馳。他們還不如賈躍亭，畢竟老賈還在美國講故事。

對于首款車FF91，賈躍亭曾說：“是目前世界上唯一在産品和技術定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一個檔次的智能電車”。

老賈還放下狠話，FF91要實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的颠覆。

對于老賈的說法，法拉第未來的股民是沒什麼信心，股價在深溝裡爬行，沒有一絲興奮的感覺。

賈躍亭至少還在繼續講故事，造車界，有人故事講不下去，已經倒了。

賽麟汽車的老闆王曉麟是個狠人，說希望能夠幫助更多的人實現超跑夢，将賽麟汽車帶入了中國市場。

2019年7月，賽麟汽車在鳥巢舉辦發布會，把傑森·斯坦森和吳亦凡拉來搞氣氛。動靜很大，超跑沒見到，隻有造型和性能酷似“老年代步車”，媒體報道，一共賣了不到30輛。

如今，燒掉57億的賽麟汽車，已經被法拍，王曉麟遠遁美國，被網友稱為“第二個賈躍亭”。

論忽悠程度，綠馳比賈躍亭和賽麟還狠，不僅沒有故事可講了，連個“老年代步車”都沒造出來，

綠馳的牛皮吹得很誘人：綠馳汽車項目提供“意大利超跑水準的技術”，并全部掌握在自己手中；打造中國頂尖純電超跑，領先世界。

最終，綠馳忽悠了1000多畝地，融資100億，黯然退場了。

新能源汽車市場，不缺好故事。除了賽麟、綠馳，還有一些品牌隻拿錢造不出車，通過建工廠，辦發布會，畫大餅獲得融資，然後就沒有然後了。

大忽悠們這種圈錢造夢手法，已經對真正要造車的企業造成了傷害。

尤其當下，新能源汽車賽道非常擁擠，傳統車企轉型，互聯網企業入局，外資特斯拉快速擴張，整個賽道競争激烈，甚至不會有“中場休息”。

新能源車的造車新勢力們，至今還鮮見靠産品盈利，以來源源不斷的融資補血。大忽悠們圈錢造夢，打擊了資本信心，也打擊了消費者購買新勢力汽車的信心。

為了給資本市場信心，為了讓消費者定心，造車大佬們，打出了營銷牌，立FLAG為自己的品牌赢得更多公衆關注，争取更高的銷量，“兵不血刃”地超越對手。

不同于大忽悠，還有一批車企，他們實實在在地造車，是國内新能源車的領跑者或者種子選手。造車大佬的FLAG裡面，未來的目标是世界第一。

理想L9發布，李想說完全不怕庫裡南。庫裡南是勞斯萊斯旗下的一款大型SUV，售價高達600萬元以上，是汽車界的奢侈品。

李想此前還發布内部信表示，理想汽車2025年目标是拿到20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業；2030年的願景是拿下25%以上的全球市場份額，成為全球第一。

小鵬汽車汽車董事長兼CEO何小鵬曾說，對于自動駕駛，小鵬汽車起步不算早，但從未來幾年來看，可以做到世界第一。

另一家造車新勢力蔚來，目标是把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”，N代表NIO，也就是蔚來。

想改寫“BBA”格局的，還有華為餘承東。2月份，餘承東内部講話流出，稱華為汽車一年幹翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）要一把幹掉。

4月份，餘承東在一次采訪中表示，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國第一、世界第一。

想當世界第一的，還有王傳福和許家印。目前，王傳福距離夢想更近，比亞迪銷量可觀，在資本市場也實現萬億市值。

相比之下，許老闆的夢想還隻是夢想。

3月22日，許家印對恒大汽車集團下了“死命令”：“大幹3個月，6月22日一定要實現恒馳5量産。”後來，恒馳5量産時間又調整為2022年9月20日。

對于一家車企來說，量産隻是第一步，量産之後的銷售挑戰更大，特别是新能源車售後的服務體系，以恒大目前的債務危局來說，搭建情況令人擔憂，這也會影響購車者的信心。

中國電動車，距離世界第一多遠？

5月30日，特斯拉的老闆馬斯克發文，“似乎很少有人意識到，中國在電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎麼看中國，這都是事實。”

何小鵬回應，“中國目前在電動汽車領域隻是站上了世界前列，要做到在全球市場領先，起碼還需要10年時間。”

目前，國内确實沒有哪個電動車品牌，敢宣稱自己是世界領先。不過，造車大佬們都想當世界第一，網友有的嘲笑說大佬們在吹牛，目的是吸引公衆注意力。

我們更願意相信是自信，一個産業領先世界，需要信心，更需要背後的實幹精神，因為最終是要拿作品、拿銷量說話。

夢想一定要有，萬一實現了呢。對于造車大佬們想當世界第一，你認為誰在吹牛，誰真有自信呢？

參考資料：

忽悠政府，騙走百億！手撕特斯拉的中國車企，竟成了傳銷公司？——金錯刀

華為餘承東狂言：“吊打”百萬豪車——财發現

李想有理想：2025當第一——選車網

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