自1956年中國從匈牙利進口DVM2-2K型柴油内燃機動車組（後命名為ND1型動車組），1958年仿制出“建設型”動車組以來，動車組就開始逐漸走進百姓的生活中。到如今，我國的動車組已經發展出包含CRH1A，CRH2A，CRH380A，CR400AF，CR400BF以及CR200J等多種型号的龐大編隊。但是如今很多人都沒有分清楚“高鐵”和“動車”的區别。下面介紹一下兩者之間的區别。

高鐵是指高速線路，全稱高速鐵路。中國國家鐵路局2014年的定義為：新建設計開行250公裡/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公裡/小時的客運專線鐵路。也就說必須滿足新建的、設計時速250公裡以上的、客運專線這三個基本條件才叫高鐵。少一個條件不滿足也不叫高鐵。

下面以現行的京港高速線（昌贛段）為例，分區段介紹線路。

京港高速線（昌贛段）線路圖（現行）

京港高速線（昌贛段）是一條設計時速350km/h的客運專線，屬于高速鐵路。但是在實際運營過程中，列車的最高速度為310km/h，在線路的“興國彎”區段，線路允許的最高時速約為280km/h，均高于250km/h，屬于高速鐵路。

在南昌西-三江鎮區段（三江鎮沒有設站，此處按照實際地理位置叙述），列車走昌福線（既有，原名向莆鐵路），線路允許列車在該區段運行的最高時速為200km/h，低于250km/h，但高于160km/h，因此昌福線屬于快速鐵路。

京港高速線（昌贛段）線路圖（初期）

在南昌-橫崗段（橫崗站現已取消），列車走京九線（既有），線路允許的最高時速為120km/h，低于160km/h，屬于普速鐵路。

動車是動車組的簡稱。動車組由動力車（M）和拖車（T）兩部分組成。按照動力車的不同動車組可以分為動力集中型動車組和動力分散型動車組。在我國，目前主要的服役動車組有CRH（和諧号，China Railway Highspeed）系列，CR（複興号，China Railway）系列以及CJ系列的和諧号。

1.動力集中型動車組

動力集中型動車組僅由頭尾兩車作為動力車進行牽引，其餘車廂均為拖車，簡稱為動集。

我國最早的動車組為動力集中型内燃動車組，動車組由戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及上海鐵路局聯合研制，利用了DF11型準高速内燃機車和25K型雙層客車的成熟技術，是1998年度鐵道部重點科研攻關專案之一。

“神舟号”雙層内燃動車組

如今，這些出現在曆史舞台的動力集中型内燃動車組均已被拆解或報廢，部分狀況良好的客車車廂被标識為25DT加入普速列車的編組，車體标識的最高時速為140km/h。新型的動力集中型内燃動車組也出現在人們的眼中，新型的動集是基于25T型客車的技術平台研發的，最高時速160km/h。

和諧長城号動力集中型動車組，現服務于北京市郊鐵路

廣州鐵路集團也發揮其想象力創造了僞動集。

廣州鐵路集團拆跨越号DF11G制造的僞動集

随着鐵路電氣化的發展，一系列電力動集也出現在人們的眼中。

廣深鐵路公司“藍箭”動力集中型動車組

2012年，“藍箭”系列動車組退役，并于2014年被除籍。

報廢後停于深圳平湖的藍箭

2018年，全新的動力集中型動車組亮相，命名為CR200J，為FXD1，FXD3型機車外加25T型客車的技術平台組裝而成，最高時速160km/h，外号“垃圾桶”。頭車位置的型号标識為FXD1J/FXD3J。現行服役的有短編組與長編組之分，不可靈活編組。

時速160km/h動力集中型動車組CR200J

2.動力分散型動車組

動力分散型動車組有明确的動力車與拖車之分，每節車廂都有其基本職能，大多不可靈活編組。

2007年，第一列動力分散型動車組和諧号CRH2-300亮相，現更名為CRH2C，外号“瘋帶魚”，車體标明的最高時速320km/h（一階段）。

CRH2C動力分散型動車組（此圖非首發車圖片）

CRH2C的出現，也為我國後續高速動車組的出現做了一個很好的鋪墊。

CRH380A的實驗樣車CRH2C-2150

如今，高速動車組已出現了以和諧号為主的多種型号，高速動車組也成為了人們口中常提及的“高鐵”。

CRH3C動力分散型動車組（兔子）

CRH380A動力分散型動車組（老鼠）

CR400BF動力分散型動車組（金鳳凰）

總而言之，高鐵和動車的區别在于，高鐵指路，動車指車，大家以後不要再傻傻分不清了。

附：我國動車組名錄（數據源于網絡）

注明：

1.CRH6系列服務于城際動車組，其中CRH6S至今未被官方完全确認，CRH6A-A主要服務于市郊鐵路。

2.高速綜合檢測列車（CIT500）如今已更名為CRH380AM。

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