小排量自吸沒有存在感？合資小排量自吸誰家更強？

現在“渦輪當道”的時代，隻有大排量自吸才會受到一些人的關注，但是對于一些工薪階層選車，有可能預算不足也有可能是擔心後期的穩定性，還是會選擇一些小排量自吸，比如大衆寶來的走量車型就是1.5L＋6AT，那目前僅存的一些合資小排量發動機，到底誰家的更強呢？

1.德系

德系代表的還是大衆了，著名的EA211系列。雖然EA211系列的1.2T和1.4T的動力表現确實不錯，但是1.5L自吸發動機的表現确實可以用“肉”來形容，首先是83kW的功率較小，而且AT變速箱也拖累了一部分換擋速度和傳動效率，不過市區7.1L左右的油耗控制的還是能接受的。這台1.5L自吸發動機其實可以看做原來1.6L的改進升級，通過略微減小了氣缸的缸徑和活塞行程，還增加了排氣側的VVT，對于燃燒效率和燃油經濟性都有小部分的提升，所以它的動力參數和原來1.6L時相差不大的；同時也是使用了可變排量機油泵，有利于高轉速時的潤滑效果，并且也是能夠降低油耗的。所以從技術來看，它就是經濟取向，既然選擇了，就不要有過多動力上的追求了。

2.日系

日系還是以日産為代表的，畢竟軒逸一直都處于銷量榜的TOP位置。日産HR16其實也是伏枥多年，雖然現在已經發展到了第三代，但也隻是細節上的變化，整體同樣是經濟性的取向。比如它的缸徑和活塞行程三代都沒有改變，不過第三代通過曲柄半徑和連杆長度壓縮比從二代的9.8:1提高到了10.8:1，并且還為了提高熱效率，采用了低溫EGR，以此來達到滿足排放标準的目的。第三代在進氣門采用e-VTC連續可變氣門正時控制，也就是電控配氣相位，響應速度更快。而且第三代還用熔噴工藝代替了鑄鐵缸套，使得汽缸内部的摩擦更小，同時壁面更薄，也是經濟性的取向。所以在軒逸上6.82L的表現也确實不錯。

3.美系

美系的L2B系列發動機也是一員老将了，雖然在網上一直被調侃，但是從成熟度方面來講，後期的穩定性還是不錯的，不過動力和油耗方面的實際裝機表現确實一般，平均油耗7.7L的别克英朗，表現相比大衆的1.5L确實要差一些。L2B發動機采用了鋁制缸蓋，但是非集成式排氣歧管，雖然排氣效率要更好一些，冬天的暖機速度也是稍差的；缸體還是鑄鐵材質的，對于輕量化和燃油經濟性方面來看，是不如大衆的；不過雙VVT比大衆排氣單側，還是要更好的。而且還采用了正時鍊條，雖然噪音理論上會更大一些，不過後期的壽命和耐久性時要好于皮帶的。

其實大家也都能夠看出來了，當然還有馬自達和現代的沒有說，其實小排量自吸大都是經濟和穩定的取向，所以既然選擇了小排量自吸就是選擇的經濟與穩定，至于絕對動力，就是自飲自斟酌了。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

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