1.安全文明施工費應由發包人承擔

2.發包人應在開工後 28 天内預付安全文明施工費總額的 50%，其餘部分與進度款同期支付。

3.安全文明施工費時間結點：7 天

4.承包人對安全文明施工費應專款專用，承包人應在财務賬目中單獨列項備查，不得挪作他用。

進度款審核時間結點：7 天

進度款支付時間結點：14 天

1. 報價可高一些的工程：

①施工條件差；②專業要求高的技術密集型工程；③總價低的小型工程以及自己不願做、又不方便不投标的工程；④特殊的工程，如港口碼頭、地下暗挖工程等；⑤工期要求急；⑥競争對手少；⑦支付條件不理想。

（2）報價可低一些的工程：①施工條件好的工程；②工作簡單、工程量大；③急于打入某一市場，或在該地區工程結束，機械設備等無工地轉移時；④在附近有工程，而本項目又可利用該工地的設備、勞務，或有條件短期内突擊完成的工程；⑤競争對手多，競争激烈；⑥非急需工程；⑦支付條件好。

1. 成本估算的準确性
2. 期望利潤
3. 市場條件
4. 競争程度（決定性）
5. 風險偏好。

1）專項應急預案：是針對具體的事故類别(如基坑開挖、腳手架拆除等事故)、危險源和應急保障而制定的計劃或方案。

2）現場處置方案：是針對具體的裝置、場所或設施、崗位所制定的應急處置措施。

1）建設工程生産安全事故應急預案的管理包括應急預案的評審、備案、實施和獎懲。

2）評審人員與所評審預案的生産經營單位有利害關系的，應當回避。

地方各級人民政府應急管理部門的應急預案，應當報同級人民政府備案，同時抄送上一級人民政府應急管理部門，并依法向社會公布。

3）地方各級人民政府其他負有安全生産監督管理職責的部門的應急預案，應當抄送同級人民政府應急管理部門。

4）生産經營單位應當制定本單位的應急預案演練計劃，根據本單位的事故預防重點，每年至少組織一次綜合應急預案演練或者專項應急預案演練，每半年至少組織一次現場處置方案演練。

①事故原因未查清不放過；

②責任人未受到處理不放過；

③有關人員未收到教育不放過；

④整改措施為落實不放過。

事故發生後，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人(施工單位)報告；單位負責人接到報告後，應當于 1 小時内向事故發生地縣級以上人民政府應急管理部門和負有安全生産監督管理職責的有關部門報告。應急管理部門和負有安全生産監督管理職責的有關部門接到事故報告後，應當依照下列規定上報事故情況，并通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院。

1)特别重大事故、重大事故逐級上報至國務院應急管理部門和負有安全生産監督管理職責的有關部門；

2)較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府應急管理部門和負有安全生産監督管理職責的有關部門；

3)一般事故上報至設區的市級人民政府應急管理部門和負有安全生産監督管理職責的有關部門。應急管理部門和負有安全生産監督管理職責的有關部門逐級上報事故情況，每級上報的時間不得超過2小時。

1）特别重大事故由國務院或者國務院授權有關部門組織事故調查組進行調查。

2）重大事故、較大事故、一般事故分别由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委托有關部門組織事故調查組進行調查。

3）未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。

1. 特别重大事故：

造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重傷，或者 1 億元以上直接經濟損

失的事故；

2. 重大事故：

造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者

5000 萬元以上 1 億元以下直接經濟損失的事故；

3. 較大事故：

造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重傷，或者 1000

萬元以上 5000 萬元以下直接經濟損失的事故；

4. 一般事故：

造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接經濟損

失的事故。

所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

等級的劃分包括了人身、經濟和社會 3 個要素。

1）生産經營單位應急預案分為綜合應急預案、專項應急預案和現場處置方案。

2）綜合應急預案，是指生産經營單位為應對各種生産安全事故而制定的綜合性工作方案，是本單位應對生産安全事故的總體工作程序、措施和應急預案體系的總綱。

3）專項應急預案，是指生産經營單位為應對某一種或者多種類型生産安全事故，或者針對重要生産設施、重大危險源、重大活動防止生産安全事故而制定的專項性工作方案。

4）現場處置方案，是指生産經營單位根據不同生産安全事故類型，針對具體場所、裝置或者設施所制定的應急處置措施。

1）生産經營單位應當對從業人員進行應急教育和培訓，保證從業人員具備必要

的應急知識，掌握風險防範技能和事故應急措施。

2）建築随工單位應當至少每半年組織 1 次生産安全事故應急救援預案演練，并将演練情況報送所在地縣級以上地方人民政府負有安全生産監督管理職責的部門。

建築施工單位、應急救援隊伍應當建立應急值班制度，配備應急值班人員。

發生生産安全事故後，生産經營單位應當立即啟動生産安全事故應急救援預案，采取下列一項或者多項應急救援措施，并按照國家有關規定報告事故情況：

1. 迅速控制危險原，組織搶救遇險人員；
2. 根據事故危害程度，組織現場人員撤離或者采取可能的應急措施後撤離
3. 及時通知可能受到事故影響的單位和人員；
4. 采取必要措施，防止事故危害擴大和次生、衍生災害發生；
5. 根據需要請求鄰近的應急救援隊伍參加救援，并向參加救援的應急救援隊伍提供相關技術資料、信息和處置方法；
6. 維護事故現場秩序，保護事故現場和相關證據；
7. 法律、法規規定的其他應急救援措施。

（1）直接安裝在管道上的儀表，宜在管道吹掃後安裝，當必須與管道同時安裝時，在管道吹掃前應将儀表拆下。

（2）直接安裝在設備或管道上的儀表在安裝完畢應進行壓力試驗。

（3）儀表接線箱（盒）應采取密封措施，引入口不宜朝上。

（4）現場總線儀表線路連接應為并聯方式。

（5）核輻射式儀表安裝前應編制具體的安裝方案，安裝中的安全防護措施應符合國家現行有關放射性同位素工作衛生防護标準的規定。在安裝現場應有明顯的警戒标識。

（1）測量低壓的壓力表或變送器的安裝高度，宜與取壓點的高度一緻。

（2）測量高壓的壓力表安裝在操作崗位附近時，宜距操作面 1.8m 以上，或在儀表正面加保護罩。

1）節流件必須在管道吹洗後确定節流件安裝方向，必須使流體從節流件的上遊端面流向節流件的下

遊端面，孔闆的銳邊或噴嘴的曲面側迎着被測流體的流向。

2）在水平和傾斜的管道上安裝的孔闆或噴嘴，當排洩孔流體為液體時，排洩孔的位置應在管道的正

上方，流體為氣體或蒸汽時，排池孔的位置應在管道的正下方。

3）節流件的端面應垂直于管道軸線。

（1）浮筒液位計的安裝應使浮筒呈垂直狀态，垂直度允許偏差為 2mm，浮筒中心應處于正常操作液位

或分界液位的高度。

（2）超聲波物位計的安裝:不應安裝在進料口的上方；傳感器宜垂直于物料表面；

（1）有明顯鏽蝕的管道部位，應先除鏽再脫脂。

（2）采用擦洗法脫脂時，應使用不易脫落纖維的布或絲綢，不得使用棉紗。脫脂後，脫脂件上嚴禁附着纖維。

（1） 施工質量有疑問的樁;

（2） 局部地基條件出現異常的樁；

（3） 承載力驗收時選擇部分 m 類樁；

（4） 設計方認為重要的樁；

（5） 施工工藝不同的樁；

（6） 宜按規定均勻和随機選擇。

宜先進行樁身完整性檢測，後進行承載力檢測。樁身完整性檢測應在基坑開挖後

進行。

為I 類樁、II 類樁、Ⅲ類樁、IV 類樁等共 4 類。

I 類樁樁身完整；

II 類樁樁身有輕微缺陷，不會影響樁身結構承載力的正常發揮；

Ⅲ類樁樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力有影響；

IV 類樁樁身存在嚴重缺陷。

條形基礎、獨立基礎、筏形基礎、箱形基礎。

高層建築筏形基礎和箱形基礎長度超過 40m 時，宜設置貫通的後澆施工縫（後澆帶），後澆帶寬不宜小于 80cm,在後澆施工縫處,鋼筋必須貫通。

（1） 由監理工程師（建設單位項目負責人）組織施工單位項目專業技術負責人進行驗收。

（2） 鋼筋網的綁紮。—鋼筋交叉點應每點紮牢，中間部分交叉點可相隔交錯紮牢，但必須保證受力鋼筋不位移；雙向主筋的鋼筋網，則須将全部鋼筋相交點紮牢；綁紮時應注意相鄰綁紮點的鋼絲扣要成八字形，以免網片歪斜變形。

（3） 基礎底闆采用雙層鋼筋網時，在上層鋼筋網下面應設置鋼筋撐腳，以保證鋼筋位置正确。

（4） 鋼筋的彎鈎應朝上，不要倒向一邊；但雙層鋼筋網的上層鋼筋彎鈎應朝下。

（5） 獨立柱基礎為雙向鋼筋時，其底面短邊的鋼筋應放在長邊鋼筋的上面。

（6） 現澆柱與基礎連接用的插筋，一定要固定牢靠，位置準确，以免造成柱軸線偏移。

（7） 基礎中縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度應按設計要求，且不應小40mm；當無墊層時不應小于 70mm。

按結構橫斷面分類：

矩形（明挖法即淺埋，蓋挖）；拱形（即：單拱、多跨連拱）；圓形（盾構法）；其他（馬蹄形、橢圓形）

（1） 島式：（常用）：站台位于上、下行線路之間。具有站台面積利用率高。提升設施共用。

（2） 側式：站台位于上，下行線路兩側用于客流不大的地下站。

（3） 島側混合式：島式站台及側式站台同設在一個車站内。用于共線車站往往會出現此種形式。

地鐵車站通常由車站主體，出入口及通道，附屬建築物三大部分組成。

1.車站每個站廳公共區安全出口數量應經計算确定，且應設置不少于兩個直通地面的安全出口；

2.單層側式站台車站，每側站台安出出口量經計算确定，且不應少于兩個直通地面的安全出口出入；

3.車站的設備與管理用房區域安全出的數量不應少于兩個，其中有人值守的防火分區應有 1 個安全出口直通地面；

4.安全出口應分散設置，當同方向設置時，兩個安全出口通道口部之間淨距不應小于 10m；

5.堅并、爬梯、電梯、消防專用通道，以及設在兩側式站台之間的過軌地道不應作為安全出口；

6.換乘車站的換乘通道不應作為安全出口，

明挖法是指在地鐵施工時挖開地面，①由上向下開挖土石方至設計标高後，②自基底由下向上進行結構施工，③當完成地下主體結構後回填基坑及恢複地面的施工方法。

1.在地面建築物少、拆遷少、地表幹擾小的地區修建淺埋地下工程通常采用明挖法。 明挖法按開挖方式分為放坡明挖和不放坡明挖兩種。

①放坡明挖法

主要适用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進行坡面防護、錨噴支護或土釘牆支護。

②不放坡明挖法

在圍護結構内開挖，主要适用于場地狹窄及地下水豐富的軟弱圍岩地區。

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