（關鍵詞：9個月造一台發動機、目标700馬力、自吸改渦輪）

近期，寶馬為著名賽事勒芒24小時耐力賽打造的發動機正式裝車，這是一台在寶馬内部研發的V8引擎，由于時間限制非常短，需要在9個月的時間内打造出一台新發動機，對于品牌的引擎研發實力有極高的要求，寶馬選擇将老款的改渦輪增壓，以滿足相關賽規定要求，如何從自吸到渦增？下面我們就來解讀一台發動機的制造全過程。

1.自然吸氣為何要改渦輪增壓

由于項目從2021年6月通過，需要在今年年初研發成功，并制造出完整的發動機，寶馬隻有6-9個月的時間來完成，因此寶馬評估了幾款此前使用的發動機，希望通過改進來達到要求。

首先測試了2019年到2020年使用的一款DTM發動機，代号為P48，這是一台2.0T的四缸發動機，可以達到610馬力的最大功率，也就是說1L排量可以産生305馬力，相當驚人，由2000 個獨立零件組成，由于渦輪壓力達到3.5bar，缺點就是發動機壽命短，缸體脆弱，甚至無法完成24小時不間斷的運轉。

因此寶馬将目光轉向8系賽車版本M8 GTE使用的P63發動機，這是一台4.0T大排量的V8發動機，可以滿足剛度需求，但問題是賽事規定發動機最長640毫米，這台V8長度超标，此外，規定動力單元最低重量為180公斤，為了減重，制造商需求達到這個目标重量，8系的缸體和缸蓋鑄件使用的材料較重，配上散熱水箱，重量達到230公斤，超标50公斤，也無法滿足需求。

寶馬接着找到了第三台發動機，這是2017-2018年使用的一台自然吸氣4.0L V8，代号為P66/1，重量、剛度都達标。用在當年的M4 DTM上，問題是自然吸氣的升功率小，并且用的是歧管噴射，而非缸内高壓直噴，最大功率隻有500馬力，規定要求達到700馬力。

那麼如何增加動力呢？改變自吸發動機的動力有幾個方案，比如豐田86的2.0L擴缸到2.4L，排量大了動力自然增強，比如讓排量增加到5L，在9000轉/分時就可以達到規定的700馬力，但豐田有2-3年的時間來改進，而寶馬隻有幾個月時間，如果修改缸徑和行程，就需要重新設計缸體、活塞、連杆等，幾乎是一台全新發動機，時間不夠，成本高昂。

第二種方案就是提高轉速，如果将轉速提高到11000轉/分，也可以達到規定動力，但問題是賽事方規定，發動機轉速不能超過10000轉/分，因此也無法實施作為參考，目前大多數自吸發動機最高轉速在7-8000轉/分。最終寶馬選擇了第三種方案，就是加裝渦輪。

2.改渦輪增壓的技術難點

如果有3倍的時間，也就是1年半時間，改渦輪時間充裕，幾個月就要制造出測試發動機并不容易，從自吸改渦輪，不止是加兩個渦輪，還需要一整套的散熱系統，渦輪在壓縮空氣時讓氣體溫度急劇升高，需要安裝定制的水冷中冷器，同時需要将歧管噴油改為缸内直噴，渦輪旋轉的轉速最高可達 200000 轉/分，包括機油的流量和壓力需要嚴格控制，1050°C 的廢氣/渦輪溫度在連續運轉24小時時對材料的要求極高。

3.短短幾個月内打造一款新發動機的過程

寶馬直接将老款4.0L自吸的曲軸箱保留，并使用了X1等車型上的B38三缸發動機節氣門，從十幾年前的7系上拆下來油水熱交換器（足以看出寶馬發動機的耐用性），還有來自老款F1賽車的軸和小零件等，臨時組裝了一台被稱為P66/2的實驗性發動機，測試可靠性，驗證自吸改渦輪技術的可行性，對散熱、缸内直噴等進行調試。

下一步是創建代号為P66/3的最終版雙渦輪增壓發動機，根據車架、最終排氣系統、油箱、電纜的位置與大小對發動機進行調整。氣缸體和氣缸蓋在位于德國蘭茨胡特的寶馬集團鑄造廠進行了重鑄，接着安裝缸内直噴系統，整個發動機的抗扭剛度達到标準，因為發動機直接取代了副車架，整個結構是駕駛艙-發動機-變速箱，發動機是車架承重的一部分。

選車偵探觀點：由于發動機需要與統一提供的電機配合使用，寶馬還需要測試和集成電機，電機和内燃機之間有一個分離離合器，在慢速行駛時，比如進入維修區，可實現純電動駕駛，今年3月，第一台P66/3發動機制造完成，今年6月正式裝車，将按照計劃參加明年的比賽，在9個月内完成既定目标，正式展示出寶馬的研發實力與底氣。你覺得寶馬的引擎研發實力如何？歡迎讨論。

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