汽車使用過程中，輪胎動态不平衡不僅會出現車輪不穩、左右搖擺或漂移現象，而且影響乘坐者舒适度和汽車穩定性，也使燃油量增和加劇輪胎磨損程度，使汽車質量和安全性得不到有效保障。

汽車輪胎動平衡檢測原理

一、平衡機概況

平衡機作為測量旋轉物體不平衡大小和位置的機器，實際轉動時其轉子容易受軸線質量不勻的影響而産生向心力。轉子在向心力的作用下會使轉子軸承産生振動和噪聲，不僅會加速軸承磨損減少轉子壽命，也可能使産品性能得不到保證。這時需要以平衡機測出的數據，結合轉子實際狀況進行不平衡量的調整工作，以此來完善轉子質量分布，從而使轉子旋轉時産生的振動力能減至标準範圍。

二、汽車輪胎動平衡機的标準

平衡機可以減少轉子振動，提高轉子性能并保證其質量。因此，可以将平衡機用作汽車輪胎檢測，汽車輪胎用的平衡機檢測稱作車輪平衡機檢測。實際工作中必須按照國家統一标準執行，其主要檢測标準是平衡質量重複性應該在0.3e（e是最小可達剩餘不平衡量）以内；等級必須符合最小可達剩餘不平衡量G40級；平衡次數必須少于三次；相位誤差為10m時期誤差值為±10。

三、基于汽車輪胎動平衡機标準的檢測原理

汽車輪胎動平衡檢測工作過程中，應先啟動電機帶動輪胎轉動，轉動中可能會受不平衡量的影響，而使不同方向施加給壓電傳感器上的離心力轉化成電信号。這時将車輪胎動平衡檢測機與計算機連接起來，利用計算機對連續測量的電信号進行分析，以計算出不平衡量的大小和參數量最小數值，并将相應參數顯示在計算機屏幕上。車輪胎動平衡機以支撐性為依據可以将其分成軟支承動力平衡機和硬支承動力平衡機，軟支承動力平衡機的轉速一般高于轉子，使信号和支承振動力位移常成正比；硬支承動力平衡機的平衡轉速一般小于轉子，但其支承剛度相對較大，也能與信号、支承振動形成正比。市面上主流機型多為硬支撐動平衡機。

基于汽車輪胎動平衡檢測機的應用

一、汽車輪胎動平衡檢測機結構

汽車輪胎動平衡檢測主要是由輪胎潤滑工位、不平衡測量控制系統功能、輪胎打标工位和輪胎分級輸送等構成。一般在檢測過程中，會對輪胎的輪圈進行潤滑，便于輪胎和輪辋裝拆工作。可适當的增加輪胎尺寸測量或稱重裝置來确保不同測量測試需求，以便對輪胎不同部位進行測量和實現混裝測試。輪胎不平衡測試控制系統既包括上下面不平衡量和角度，也包括靜不平行量、偶不平行量和角度。

二、汽車輪胎動平衡檢測機的應用

在選用壓電傳感傳感器、主軸伺驅動電機和伺服驅動控制器分别來自不同廠家的新型測量系統時，需将輪胎先輸入工位平台并用和車輛同樣數量的輥筒來對輪胎進行定中，之後用其中兩隻來帶動輪胎旋轉，使潤滑棒轉動過程中能更好的對輪胎胎圈進行潤滑。潤滑後仍需用輥筒将輪胎夾持出來，在工位上方做直線導軌後輸入測試工位。這種潤滑工位是以皮帶和萬向輪結合的方式來輸送輪胎的，其最大優勢是利用輥筒定位和輸送，能使輪胎始終保持直線運動，使輪胎檢測跑偏問題得以緩解。

為确保行車安全，應及時采用先進的檢測手段對車輪動平衡進行檢測，以将輪胎危險指數降至最低，确保行車安全。

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