常言道,三十而立,四十不惑,五十而知天命。
到了42歲,大概可以稱之為中年,閱盡千帆,心态有了明顯的變化,比如開車就很少會路怒,等等就等等,沒什麼的。
這時候的人生更注重的是過程,不似年輕那般追求結果。想通了很多事,自然就有更平和沉穩的心境,在選車上,也和20歲有明顯不同。
那到了42歲,開什麼車才算成功?這裡有5款。
紅旗H9
不是隻有開BBA才叫成功,國産高端一樣有好車。
或許是對現在生活不如意的另一種期許,我們不少人都期待到了中年,手握資産,開上豪車,好像一定要有一個别人眼裡的成功才叫真的成功。其實真到了42歲,你會發現有時候比起什麼值不值,更在意的是自己喜歡。
有人覺得30多萬買紅旗H9不是很值,對42歲有一定經濟實力的消費群體來說,什麼值與不值,都不如國産高端紅旗的含金量高,對他們來說,紅旗更是一種情懷。更何況紅旗H9本身實力表現不比任何合資C級車差,方正寬大的車頭,氣場十足,溜背造型車身,時尚精緻,可商用可家用,首任車主還終身不限裡程/不限年限免費質保,用車成本大大降低,何嘗不是另一種層面的值?
大衆途昂
要穩重,看大衆,42歲首選途昂。
大衆車型的外觀備受争議,有人說它高級,有人說它套娃臉沒誠意,但毫無疑問,成熟穩重非它莫屬,尤其是定位中大型SUV的途昂,一出場就自帶氣場,前格栅和大燈融為一體,橫向貫穿整個前臉,起到拉伸的視覺效果,車頭更加扁平,氣場十足。
售價29.2萬起,軸距29980mm,7座布局也不擁擠,入門版搭載2.0T/186馬力四缸發動機,配7擋雙離合變速箱,賬面數據不算出色,但日常出行代步是完全足夠了。42歲不正似途昂,外觀可能平平無奇,但卻穩重可靠有擔當,能給家人力所能及最好的體驗。
别克昂科旗
中産階級家庭必備,不止漢蘭達。
42歲,不少人都步入了中産階級,或者有一定屬于自己可以支配的小積蓄,還有一些自己可以支配的悠閑時間,以及一些品質需求。這時候就需要一輛能夠兼顧家庭以及出行需求的産品,比如别克昂科旗。
對标漢蘭達,它帶來的是比漢蘭達更精緻更有質感的體驗。30萬左右的售價,脫離了家用車領域,但又不那麼高調張揚,既能滿足用戶群體的需求,又能保證駕乘品質。入門版就有2.0T/237馬力,配9AT變速箱,軸距2863mm,次低配就是四驅系統,配适時四驅,既能适應多種路況非鋪裝路面,也能在城市用車環境帶來更經濟的油耗數據。
奧迪A8L
42歲靠自己能開上奧迪A8L,說明你是一個成功的富一代。
靠老爸你可能開勞斯萊斯,那也不算你的成功,隻能說明你有一個好老爸,說明你是一個富二代。但是42歲,靠自己你能開上奧迪A8L,那就證明你絕對一個成功的富一代。
作為奧迪品牌的旗艦型轎車産品,什麼人才能開A8L?适合公務用車需求,适合業界精英,适合接待賓客,也适合家用出行。到了這個級别,配置方面沒什麼可挑的,基本上都不會太差,對比同價位車型,A8L的降幅也是最高的,終端優惠超10萬,拉高整車性價比。當然這個價位的車不需要談性價比,要談的是面子和檔次感,在這一塊上,有官車光環加持的A8L表現可不輸給誰。
瑪莎拉蒂Levante
42歲對生活品質有需求的人生赢家。
不管是24歲還是42歲,能開上一輛瑪莎拉蒂Levante,從哪個角度來看都是妥妥的人生赢家。當然考慮到瑪莎拉蒂超一線豪華品牌的定位,想要在20多歲靠自己買上這動辄百八十萬的豪車,基本上是不太現實的。隻有到了42歲左右,有了積蓄才能來談喜好和夢想,能在42歲買上Levante,也是莫大的成功。
雖然在國内車市,瑪莎拉蒂品牌影響力和認可度似乎不如保時捷出色,但是兩者的超一線豪華定位還是毋庸置疑的,而且瑪莎拉蒂顯然門檻更高。Levante也同樣有着來自賽道的傳承和基因沉澱,駕控體驗不輸給保時捷。2.0T/3.0T/3.8T三款發動機,選擇多樣化,動力充沛,性能強勁,最關鍵的是,它也同樣支持個性化定制,能滿足42歲受衆群體對生活品質的追求。
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