在我小的時候，我們國家的汽車工業剛剛起步，汽車對大部分普通家庭來說還是一個可望而不可及的奢侈品。但大家都知道的是，三十年過去，中國已經成為了世界上最大的汽車生産國和汽車消費國，越來越多的人能夠擁有一台屬于自己的車。即便你的預算并不十分充裕，市場上也有很多選擇，今天我們試駕的這台東風納米BOX就是其中之一。

納米BOX定位小型純電SUV，它和東風新能源之前推出的EX1一樣，都是雷諾e諾的同胞兄弟。納米BOX一共有兩款車型，售價分别是6.57萬和6.97萬。我們今天是試駕的是更貴一點的“輕騁型”。這部車的外形設計在e諾的基礎上做了一些微調，更加符合當下的審美。我們分到的這台試駕車被稱作“青荷自在艙”，采用了非常素雅的淺藍色車漆，滿滿的年輕味道。

整個前臉的設計亮點無疑是這組分體式大燈，日行燈采用了LED光源，下面的遠近光燈組還是鹵素光源，相對來說就沒那麼有誠意了。不過這個燈組被撞色的飾闆包圍了起來，把整個前臉的視覺重心都吸引到了它上面。個人看來，它比之前的EX1更具科技感，更有“新能源”味兒。

車頭中央位置布置了充電口，這樣設計的好處是在充電時便于操作，節省側面空間。不過在日常行駛中要格外注意對車頭的保護，避免損傷。

納米BOX的車長隻有3732毫米，但軸距足足有2423毫米，這能夠保證基本的乘坐空間。

車尾造型就基本沒有改動了，沿用了e諾的造型，隻是更換了車标。但它的後備箱空間是一個亮點，後排座椅不用放倒就能有300升的空間，後排放倒後，最大容量可以去到1100升，作為一台小型SUV，這個數字非常可觀了。

來到車内，和外觀一樣，納米BOX提供了兩種非常時尚的配色方案，分别是藍白和黑金配色。這個價位的車，通常不會在内飾設計上下很多心思，不過納米BOX這點做得不錯。

除了比較亮眼的配色之外，環抱式的飾闆和懸浮式中控台讓整個座艙的氣氛顯得格外明快。

特别是它還設計了一個換擋旋鈕，看起來挺精緻，回彈比較清脆，不過觸感相對一般，畢竟價格在這裡放着。音量控制和空調風量也都是實體按鍵，實用性肯定沒得說。

納米BOX标配7英寸液晶儀表，上面顯示一些基礎的行駛信息和續航信息。

這台高配版車型的中控台配了一塊10英寸的屏幕，内置倒車影像，還支持手機互聯和映射，能完成導航、語音識别控制、音樂播放等功能。不僅如此，納米BOX提供配套的手機app，可以遠程控制車輛的車門解鎖和空調開關，定位和充電顯示也不在話下。那些智能汽車有的功能，它也盡力地去提供一些類似的體驗。

至于乘坐空間，我身高一米七六，算是比較标準的體型，前排座椅調到舒适位置，頭部空間還有一拳兩指。

前排座椅不動，我在後排的空間就比較緊湊了，腿部隻有勉強一拳的空間，頭部隻有三指。後排坐墊也比較短，大腿沒有足夠的承托，而且它的後排中間座椅非常窄，基本上隻能坐下兩個成年人。這部“青荷自在艙”的座椅全部用仿皮材質包裹，表面的柔軟度可以保證。但後排座椅整體偏單薄，可以看出為後備箱空間做了犧牲。

納米BOX用了一塊27度電的三元锂電池，CLTC标稱續航裡程達到了331公裡，這個續航裡程還是比較可觀的。東風還為這部車配備了快充接口，半個小時就能把電量從30%補充到80%。因為容量較小，即便是慢充也能在4個小時左右把電量從零完全補滿。

同時，它的輪胎寬度隻有165，輪圈直徑14寸，這樣的輪胎基本與操控性無緣，但好處是對保持續航有幫助。在試駕過程中，我們基本以60公裡每小時左右的速度行駛，實際行駛裡程大約為表顯裡程的九折，平均電耗在7～8kwh每百公裡左右。即便把滿電續航裡程打九折到300公裡，它也能夠滿足大部分人一周的通行需求。按照0.5元一度左右的民電價格計算，一個月慢充四到五次電，再加上一兩次快充應急，費用也不會超過100元，可以說是相當實惠了。

在這個價位的車裡，我們也不用苛求加速性能，底盤濾振或者彎道操控了，隻要它能夠穩穩當當地做好代步車的角色就可以。納米BOX的永磁同步電機隻能輸出33千瓦的最大功率，也就是大約44馬力，峰值扭矩也隻有125牛·米，最高車速100公裡每小時。以動力參數來看，它并不适合高速巡航，最好的使用場景應該是城市路況，或者是近郊的通行。

實際體驗下來，這部車在低速區間的加速表現也還說得過去。因為整備質量不到一噸，所以即便動力很佛系，也至少能做到輕松的駕駛感，零到六十區間的提速相當輕快。在三人乘坐的情況下，它的表顯時速能達到104左右，考慮到法規要求實際速度比表顯速度略低的情況，它是能夠達到官方标稱的速度水平的。

讓我出乎意料的是它的懸挂表現，盡管是前麥弗遜後扭力梁的配置，但前懸挂的濾振在這個級别裡相當不錯，可以感覺到阻尼和彈簧都是非常軟的調教，壓縮回彈也相對輕柔，舒适性不錯，非常符合它家用代步的定位。不過，後輪的扭力梁相比之下就表現較差，遇到路面颠簸時的彈跳感比較明顯。在時速60公裡每小時“飛坡”時，落地後能明顯感覺到兩次多餘的緩沖回彈。

整體來說，這台車的底盤并非我想象中那種松松垮垮，甚至“嘎吱”作響的廉價感，反而能夠帶來一定的舒适度。但這樣調教的負面作用就是側向支撐性很差，在我們試駕的蜿蜒山路上，入彎前一定要充分減速，不然大幅的側傾會讓駕駛者相當沒有安全感。

納米BOX的轉向和底盤調校一樣，更多強調舒适性和易用性，中間的虛位相對較大，但轉向阻尼感比一些同價位競品更好。不過它的回正力不夠線性，出彎時不注意控制力度的話很容易出現車頭大幅回擺的情形。另外刹車踏闆前段偏軟且制動力建立得比較慢，急刹車時踩到中段開始才會有比較強的制動反饋。另外，納米BOX的主副駕都标配了安全氣囊，相比競品來說比較有誠意。

短暫的試駕活動很快結束了，這也讓我開始思考一些問題。納米是一個很小的長度單位，但對于它的車主來說，這台小小的“BOX”就是屬于自己的一方天地。誠然，它提供不了豪華舒适的駕乘感受，也無從談起駕駛樂趣。但這類小車的價值在于，能夠為預算有限的消費者實現從無到有，從0到1的突破，至少，它可以讓你風雨無阻，擴大你的行動範圍，讓日常生活更加豐富多彩。

納米BOX作為東風新能源全面布局A0級市場的排頭兵，素質尚可，但在試駕期間，也有過減速帶時懸挂異響的偶發現象，在整體質感層面還有提升空間。東風新能源方面透露，如果市場反饋良好，他們打算把“納米”打造為獨立品牌，專門瞄準A0級市場，打造更多為人們解決出行剛需的入門車型。這樣的一台小車，你覺得怎麼樣呢？歡迎在評論區寫出自己的觀點～

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