世界汽車工業遭遇瓶頸！中國汽車工業即将“彎道超車”！我們在很多文章、視頻中，都聽到過這樣的話，但事實真的是這樣麼？

其實不然，以我個人的理解，世界汽車工業還有很大的發展空間，包括内燃機研發。如果不是因為趨勢所緻，内燃機還會給我們帶來更多的樂趣。

那麼，中國汽車“彎道超車”了麼？按照目前的發展趨勢來看，确實有這個勢頭。根據去年“能源中國”論壇的信息，預計2035年中國新能源汽車保有量将超過1.6億輛，足以說明新能源汽車發展有多迅猛。

但回過頭來看看，伴随着新能源車發展速度過快，許多問題也随之爆發。充電體驗差，充電設施維護差，損壞、待修的充電樁多到數不勝數，且充電車位常年被燃油車霸占。如此快速的增長率，帶給用戶的并不是暢快、省心的用車體驗。

雖然我們正處在内燃機向新能源車轉變的重要時代，但就目前的形勢來看，個人始終覺得，燃油車是首選，其次是混動，最後才是純電動車型。

此次，我們試駕了來自WEY的新一代智能混動SUV——瑪奇朵（文中簡稱瑪奇朵），作為國内少有投入資金研發混動的車企，WEY瑪奇朵的整體表現确實值得好好研究一番。

#動态：混動品質-出色

在首次聽到WEY推出混動系統之後，我的反應非常平淡，甚至是毫無波瀾。畢竟在混動領域，豐田THS II和本田i-MMD已經推出市場多年，整體品質與可靠性毋庸置疑，且用戶的口碑也非常之好。

在如今純電動車型大行其道的當下，WEY推出HEV混動系統，還能提升多少競争力？相信這是大多數人心裡的疑問吧。但事實就是，瑪奇朵上搭載的這套智能混動DHT（Dedicated Hybrid Technology）的表現出乎我的意料，且在整個行駛過程中非常“無感”。

瑪奇朵所搭載的智能混動DHT由一台1.5L高熱效率發動機 高集成混動變速器 高功率HEV電池，綜合最大馬力為192Ps，綜合扭矩為370N·m。這套DHT與日系兩個品牌不同之處是，全球首發“七合一”高集成度的混動變速器擁有兩擋變速器，相較于單擋變速器能夠更好的平衡效能和NVH，這也是瑪奇朵在行駛中更給人好感的另一個原因。而整個混動系統采用雙電機混聯拓補結構，能夠實現不同負荷多種工作模式的最優運行效率。

實際試駕體驗中，正常行駛狀态下瑪奇朵的DHT的整個動态表現是非常惬意的，如果不是開啟多媒體屏幕中的能量顯示圖，駕駛者是基本感覺不到整個動力系統的運動狀态的，而這是作為混動系統該有的表現。

加速表現上，日常行駛起步、跟車等都是非常輕快的，即便是想超越路上的慢車，油門也不用深踩太多，并不會有動力響應慢一拍的感覺。官方數據部分，瑪奇朵0-60Km/h加速時間僅為4.1s，這也是日常行駛車輛非常輕快的主要原因。

而在底盤調校部分，瑪奇朵的懸架傾向于日常行駛的舒适性，懸架初段能夠吸收路面細碎震動，這一點在石子路或粗糙的瀝青路面能夠明顯感知到。懸架中段和後段則更傾向于支撐性，能夠有效抑制在山路中車輛的側傾，以及保證高速行駛時的穩定性能。這樣的調校是能夠滿足大部分人的駕控需求的，但就個人而言如果懸架初中段能再軟一級會更好，這隻是個人喜好，畢竟這套混動系統很給人好感。

對于混動系統而言，除了要提供安靜舒适的駕乘感受之外，另一個重要的前提就是在不損失加速表現的情況下，擁有非常不錯的油耗。試駕當天上午路線大約為73km左右，車内3人體重均超過80kg，城鎮道路狀态下，有輕微堵車、多處紅綠燈、跟車行駛等等，我們測得的綜合油耗達到了3.8L/100km。當然這是在我們整體駕駛風格比較溫柔的情況下跑出來的，日常行駛隻要不是全程暴力駕駛和油門到底，油耗基本不會超過5L太多，對于喜歡惬意駕乘風格和低油耗的用戶而言，瑪奇朵值得去“喝”一杯。

#外觀：張力美學-自信

瑪奇朵搭載的智能混動DHT表現确實不錯，但想要用戶能夠将其納入備選名單，顔值還是很重要的。瑪奇朵采用全新先鋒張力美學設計理念，融入大量仿生設計元素，整體給人的感覺就是，前衛犀利卻有所傳承，WEY基因顯露無遺。

個人在不少文章内曾說過，中國汽車品牌在很多方面缺少傳承，特别是在設計、命名等地方，瑪奇朵至少在設計上做到還不錯。根據官方資料顯示，全LED前大燈靈感來源于飛禽的利爪，中網邊緣源自于飛鳥飛行中翅膀的輪廓，中網格栅靈感源自于飛禽羽毛，車側腰線則如同猛禽蓄勢起飛的姿态。

從這些細節設計能夠看到，WEY在細節上還是非常用力的，但好在沒有用力過猛，整車呈現出的狀态也是非常和諧的。至少給我的感覺是，瑪奇朵整體比較精緻，且整個比例搭配以及細節刻畫都還不錯。

個人比較喜歡的幾個細節設計中，中網格栅靈感源自于羽毛，線條層疊靈動有序，與我們常見的蜂窩狀結構類似，但更有質感。這主要是因為其采用金屬顔色的塗裝，且為啞光質感，呈現出來的效果是不會太過搶眼，還能保持不錯的視覺質感。

燈組部分則非常典型了，既保留了WEY LOGO的細節，又融入了飛禽利爪的設計。燈組光源為全LED，我們試駕體驗車型還搭載了矩陣式大燈，能夠極大地提升夜間行車安全。

後尾燈組同樣為全LED光源，整體采用熏黑式設計，内部結構相對複雜，點亮效果很有辨識度。

然後就是車尾部分了，相較于前臉那種蓄勢待發的力量感，尾部設計相對低調很多。我更喜歡尾部的原因是，設計師對于風格尺度的拿捏很到位。大緻來看，整個車尾設計相對飽滿，且并未有太多過于超前的設計細節，尾燈、LOGO、牌照框等位置常規，而出彩的地方則是來自定位的尾翼設計，中間的轉折非常運動不少，與底部的後保險杠形成鮮明對比，但高位刹車燈與底部的霧燈設計卻又相呼應，非常有意思。

#内飾：智慧座艙-智能

如果說前面的動力系統和外觀設計，讓你對瑪奇朵有了不錯的印象，那麼來到車内就會發現瑪奇朵的内飾設計，同樣處于中國汽車品牌第一梯隊。相較于以前的中國品牌車型，如今的國産車型心态提升不少，早已不是當初的配置堆砌，學會使用減法會帶來意想不到的效果，就比如瑪奇朵。

官方将瑪奇朵的内飾稱之為環翼智慧座艙，很明顯是想要突出整個車内關于科技智能交互方面的性能。但我想先表揚的是這套設計，可以看到整個内飾使用了大量的直線條，僅在拐角處使用了圓角矩形的處理手法，這樣做的好處就是能夠呈現出非常舒展的視覺觀感，很多人都說圓形設計元素經典，但不得不說直線條才是YYDS啊，“經典永不過時”。

而在色系搭配上，我們這兩車型采用上下淺色中間深色的“三明治”搭配，淺色系能夠營造出不錯的開陽感，而中間的深色則起到了調和的作用，不至于車内色彩過于單調，加上少許紅色線條的點綴，對于豪華科技的氛圍營造的非常到位。

整個車内最先映入眼簾的便是矗立在中控台上的超大屏幕，這塊多媒體屏幕尺寸達到14.6英寸，整體顯示效果和色彩表現都不錯。整體UI設計也是清新淡雅的風格，功能邏輯也相對比較清晰。

多媒體系統的硬件部分，使用了高通8155芯片，這塊芯片的能力是可以媲美2019-2020年上市主流旗艦手機的，8核處理器、12GB的DDR4内存、64GB硬盤、最高2.1GHz主頻，僅從這些數據就能看到其實力。

如果說上面的隻是冰冷的數據，那麼下面這兩個功能，就是對瑪奇朵硬件計算能力的最強考驗了。首先，瑪奇朵的智能泊車系統表現不錯，融合泊車能夠自動感應垂直、橫向、斜向三種停車位，這個就比較常規了。但瑪奇朵同時還擁有循迹倒車和遙控泊車，其中通過APP可以控制車輛停到車位中，随後可完成熄火、鎖車等操作。

此外，瑪奇朵的循迹倒車則是對車機計算能力的另一種考驗。當車輛進入狹窄的胡同或者道路時，車輛此時無法前進和掉頭，這時是如果對自己倒車技術不夠自信，那麼就可以開啟瑪奇朵的循迹倒車功能，車輛會按照剛剛行進的50米距離，自動退回原位。雖然這個功能使用的機會不多，但隻要用一次就會知道有多省心了。

不僅如此，瑪奇朵還有專屬的G擋智能空間，車輛停止狀态下即可使用。這其實就是瑪奇朵的遊戲空間，裡面内置兩款遊戲，其中戰姬前線類似于坦克大戰，可以通過瑪奇朵的油門、刹車、方向盤來控制遊戲内的坦克。後續官方還會引進其他遊戲，這也是對車機計算能力和圖像處理能力的極強考驗。

此外，官方既然稱之為智慧座艙，自然在交互上還有不錯的體驗。當然常規的智能語音交互是沒有什麼問題的，對于指令的識别比較快速，通過“你好，小魏”即可喚醒。

同時，瑪奇朵駕駛側A柱的攝像頭也有很多智慧交互上的新方向，在行進中如果駕駛者頭部多次向兩側轉動，系統會提醒駕駛者要專心開車。并且，還擁有包括人臉識别、可成長語音識别、智能助手等等。

瑪奇朵的兩輻式多功能方向盤設計還是比較新穎的，但方向盤尺寸略大需要适應一下，好在支持手動四向調節，對于駕駛者而言還是比較友好的。方向盤後方則是尺寸較小的液晶儀表，整體尺寸狹長，但顯示的信息還是相對全面的，搭配前方的HUD擡頭顯示，信息讀取上基本無難度。

乘坐部分，前排座椅支持多向電動調節，且均支持加熱/通風，這在北方是非常實用的。并且瑪奇朵的前後排座椅填充物均屬于比較軟的類型，長時間乘坐舒适度不錯，但對于喜歡駕駛的人而言，可能會缺少一定的包裹感。後排乘坐空間部分也不用擔心，頭部和腿部都有富餘，搭配全景天窗，并不會感覺到壓抑。

瑪奇朵整個後備廂空間是相對比較規整的，加上後排座椅可以分割放倒，偶爾應急搬運大件物品也不會有太大壓力。

總結：

雖然與瑪奇朵接觸的時間不長，但還是給我帶來不小的驚喜。在很長的時間裡，許多技術都掌握在外企手裡，由于專利權等因素的影響，在研發上有很大難度。

但如今，純電動技術領域我們已經走在了前列，内燃機技術同樣不輸國外車企。如今WEY推出如此成熟可用的HEV混合動力系統，再次證明中國車企研發能力之強。同時根據官方稱，瑪奇朵後續還将會繼續推出PHEV動力版本，對于南方的用戶而言，非常值得期待。

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