提到黃金動力組合,你們會想到誰?我會首先想到大衆,“TSI DSG”實在是耳熟能詳,這麼多年在宣傳上從未停息。當然,也會有人吐槽,這“老技術”放在今天,不值一提。就個人而言,也有同感,比如1.4T配7速雙離合,隻能用匹配成熟度高來形容,而其它也說不出什麼名堂了。
可能廠家在許久前也看到了這些,技術革新是必然的選擇。在海外,EA211 1.5T EVO發動機早已安排上,而如今,國内也迎來了這套新動力,并且還是最新版本,為EA211 1.5T EVO2,而新速騰是國内首款搭載全新1.5T動力的車型。
剛好在上周,一場夏日露營之旅,讓我第一次體驗到了新速騰。作為一次中期改款,新速騰的變化可謂是革新性,從外觀到内飾再到配置和動力,都有調整。下面,我們就來聊聊新速騰的表現,特别是這款加持保時捷同款技術的1.5T發動機,在實際表現上究竟如何?
低速動力響應更好,燃油經濟性更佳
我們就開門見山,先來看看新速騰上這套動力表現如何?講真,我已經記不清1.4T發動機的動态感受了,但是大體印象是,在D擋模式下,動力響應并不積極,非得把轉速拉到3000以上,才能感受到一些性能的爆發;而在S擋模式下,整個動力的響應會積極些,大家也知道,S擋無非是把轉速保持高一點,盡可能用到峰值扭矩區間,并且降檔也要更加積極一些。
而開上了新速騰,從整個動力的回饋來看,給我的第一個感覺是,低速動力響應更好了,即使是D擋模式下,2000轉以内也有不錯的表現,在城區駕駛感覺更從容,不會出現輕踩不走,重踩又竄車的現象。
有意思的是,當切換到S擋,這套動力的回饋并不是“打了雞血”,而是在原有動力響應上,提升20%、30%的水平,體感上不會讓你感覺S擋比D擋強多少。這是關于低速動力響應,對于整體性能,其實從賬面數據也看得出來,提升并不明顯,這款1.5T最大功率160馬力,而1.4T為150馬力,扭矩同樣是250牛·米。值得一提的是,1.5T發動機的扭矩輸出區間更廣了,從1750轉到4000轉,而1.4T為1750轉到3000轉。
而變速箱方面,同樣是匹配7速雙離合變速箱,感覺還是熟悉的味道,調校風格明顯是妥協于平順,而非追求運動,換擋速度不慢,但是并不運動。這樣的好處是,大家所擔心的低速走走停停會有頓挫和闖動,實際上很難讓人察覺。這也是這套“黃金動力”這些年給人成熟度高的印象。
好了,上面我們提到了全新1.5T發動機的實際體驗,簡單說,低速響應更快,并且扭矩輸出區間更廣,再一個,即使是把轉速拉到3000、4000轉,發動機也不會傳來嘶吼聲。其實還有一點必須一提,那就是新發動機的燃油經濟性提升了,要知道,排量變大了,性能更好了,但油耗下來了。
因為我們沒有做實際油耗測試,所以不好去評判油耗。但根據官方說法,新1.5T發動機在技術上的革新,使得它有更好的燃油經濟性。具體來看,包括采用米勒循環,擁有更高的壓縮比,最搶眼的是,這款發動機加持了保時捷同款技術——可變橫截面渦輪,這也是低扭更好且油耗更低的關鍵。再一個,新動力對于廠家來說,意義也是不同的,因為面對嚴苛的排放标準,新動力可以取得更好的應試成績。要知道,如果連這一關都過不了,那就沒得玩了。
關于新速騰的其它變化和亮點
上面我們着重聊了下新速騰的全新1.5T動力,而關于這次改款的其它方面,我們還是簡單來聊一下,當然,更多是我的主觀印象。比如外觀方面,整個車的形态沒有大的變化,4791mm的車長,2731mm的軸距,車長有略微增加,但是視覺上不明顯。
客觀講,接近4米8的車長,對于一款A級車而言,是足夠大了,這也是速騰在細分市場的一大優勢,特别是後排空間表現,無需置疑。先來說外觀,其變化主要是燈組和格栅,前後燈組更具科技感,有點奧迪“燈廠”的意思。特别是前格栅的貫穿式燈帶,一眼看去還以為是“電車”;而尾燈方面,内部的燈腔更加複雜,點亮效果更好了,通過燈組來提升檔次感,也是當下的主流形式。
此外,我們在尾部還看到了300 TSI的标識,1.4T車型為280 TSI,這也是1.5T車型的身份标識。在這裡我想吐槽一點,既然都1.5T了,為何“尾排”還是隐藏式,雖然加了鍍鉻裝飾很有時尚感,但是總覺得少了點什麼。
内飾部分,其實是新速騰另一個大的變化,全新的内飾在科技感方面提升明顯,10.25英寸全液晶儀表屏配12英寸懸浮式中控屏,中控屏是足夠大,但是UI界面顯得過于單調,少了些活力和時尚。我認為在車機方面,大衆還可以再與時俱進,跟上主流的步伐。至少現在視覺上是進步不少,而“軟實力”需要颠覆。
另外,新速騰的座椅也給我留下好感,菱形的皮面處理,看起來顯檔次。而實際乘坐感受也是不錯,不是很軟的觸感,但是也不會生硬,其支撐和包裹到位,長時間乘坐,不會讓你疲勞。
當然,作為頂配車型,配置自然是不會讓你失望,特别是智能和駕駛方面的配置,比如全速自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警、道路交通标識識别等主流配置是一個不少。而自動泊車入位還可以選裝,整體配置相比過去,提升明顯。連大衆都開始玩“越級”,可見A級車市場有多卷。
阿川評車
這次中期改款,在我看來,兩大亮點在于新動力的搭載,以及換裝全新的内飾。特别是1.5T發動機的導入,這是具有革新性的改變,因為現在開速騰,不用再說那句老話了:還是那個味兒。當然,不得不承認,就目前而言,1.5T車型有點尴尬,因為雖然體驗上香,但是價格不美麗,全系隻有頂配一款車型搭載新動力,價格也是上到17萬多。假如說,未來1.5T全面替換1.4T動力,而價格上基本保持不變,那速騰的競争力會提升更明顯。既然市場更“卷”了,作為标杆的速騰,是不是應該拿出“大哥”舍身取義的氣概呢?(文/圖 Nic)
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