提到黃金動力組合，你們會想到誰？我會首先想到大衆，“TSI DSG”實在是耳熟能詳，這麼多年在宣傳上從未停息。當然，也會有人吐槽，這“老技術”放在今天，不值一提。就個人而言，也有同感，比如1.4T配7速雙離合，隻能用匹配成熟度高來形容，而其它也說不出什麼名堂了。

可能廠家在許久前也看到了這些，技術革新是必然的選擇。在海外，EA211 1.5T EVO發動機早已安排上，而如今，國内也迎來了這套新動力，并且還是最新版本，為EA211 1.5T EVO2，而新速騰是國内首款搭載全新1.5T動力的車型。

剛好在上周，一場夏日露營之旅，讓我第一次體驗到了新速騰。作為一次中期改款，新速騰的變化可謂是革新性，從外觀到内飾再到配置和動力，都有調整。下面，我們就來聊聊新速騰的表現，特别是這款加持保時捷同款技術的1.5T發動機，在實際表現上究竟如何？

低速動力響應更好，燃油經濟性更佳

我們就開門見山，先來看看新速騰上這套動力表現如何？講真，我已經記不清1.4T發動機的動态感受了，但是大體印象是，在D擋模式下，動力響應并不積極，非得把轉速拉到3000以上，才能感受到一些性能的爆發；而在S擋模式下，整個動力的響應會積極些，大家也知道，S擋無非是把轉速保持高一點，盡可能用到峰值扭矩區間，并且降檔也要更加積極一些。

而開上了新速騰，從整個動力的回饋來看，給我的第一個感覺是，低速動力響應更好了，即使是D擋模式下，2000轉以内也有不錯的表現，在城區駕駛感覺更從容，不會出現輕踩不走，重踩又竄車的現象。

有意思的是，當切換到S擋，這套動力的回饋并不是“打了雞血”，而是在原有動力響應上，提升20%、30%的水平，體感上不會讓你感覺S擋比D擋強多少。這是關于低速動力響應，對于整體性能，其實從賬面數據也看得出來，提升并不明顯，這款1.5T最大功率160馬力，而1.4T為150馬力，扭矩同樣是250牛·米。值得一提的是，1.5T發動機的扭矩輸出區間更廣了，從1750轉到4000轉，而1.4T為1750轉到3000轉。

而變速箱方面，同樣是匹配7速雙離合變速箱，感覺還是熟悉的味道，調校風格明顯是妥協于平順，而非追求運動，換擋速度不慢，但是并不運動。這樣的好處是，大家所擔心的低速走走停停會有頓挫和闖動，實際上很難讓人察覺。這也是這套“黃金動力”這些年給人成熟度高的印象。

好了，上面我們提到了全新1.5T發動機的實際體驗，簡單說，低速響應更快，并且扭矩輸出區間更廣，再一個，即使是把轉速拉到3000、4000轉，發動機也不會傳來嘶吼聲。其實還有一點必須一提，那就是新發動機的燃油經濟性提升了，要知道，排量變大了，性能更好了，但油耗下來了。

因為我們沒有做實際油耗測試，所以不好去評判油耗。但根據官方說法，新1.5T發動機在技術上的革新，使得它有更好的燃油經濟性。具體來看，包括采用米勒循環，擁有更高的壓縮比，最搶眼的是，這款發動機加持了保時捷同款技術——可變橫截面渦輪，這也是低扭更好且油耗更低的關鍵。再一個，新動力對于廠家來說，意義也是不同的，因為面對嚴苛的排放标準，新動力可以取得更好的應試成績。要知道，如果連這一關都過不了，那就沒得玩了。

關于新速騰的其它變化和亮點

上面我們着重聊了下新速騰的全新1.5T動力，而關于這次改款的其它方面，我們還是簡單來聊一下，當然，更多是我的主觀印象。比如外觀方面，整個車的形态沒有大的變化，4791mm的車長，2731mm的軸距，車長有略微增加，但是視覺上不明顯。

客觀講，接近4米8的車長，對于一款A級車而言，是足夠大了，這也是速騰在細分市場的一大優勢，特别是後排空間表現，無需置疑。先來說外觀，其變化主要是燈組和格栅，前後燈組更具科技感，有點奧迪“燈廠”的意思。特别是前格栅的貫穿式燈帶，一眼看去還以為是“電車”；而尾燈方面，内部的燈腔更加複雜，點亮效果更好了，通過燈組來提升檔次感，也是當下的主流形式。

此外，我們在尾部還看到了300 TSI的标識，1.4T車型為280 TSI，這也是1.5T車型的身份标識。在這裡我想吐槽一點，既然都1.5T了，為何“尾排”還是隐藏式，雖然加了鍍鉻裝飾很有時尚感，但是總覺得少了點什麼。

内飾部分，其實是新速騰另一個大的變化，全新的内飾在科技感方面提升明顯，10.25英寸全液晶儀表屏配12英寸懸浮式中控屏，中控屏是足夠大，但是UI界面顯得過于單調，少了些活力和時尚。我認為在車機方面，大衆還可以再與時俱進，跟上主流的步伐。至少現在視覺上是進步不少，而“軟實力”需要颠覆。

另外，新速騰的座椅也給我留下好感，菱形的皮面處理，看起來顯檔次。而實際乘坐感受也是不錯，不是很軟的觸感，但是也不會生硬，其支撐和包裹到位，長時間乘坐，不會讓你疲勞。

當然，作為頂配車型，配置自然是不會讓你失望，特别是智能和駕駛方面的配置，比如全速自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警、道路交通标識識别等主流配置是一個不少。而自動泊車入位還可以選裝，整體配置相比過去，提升明顯。連大衆都開始玩“越級”，可見A級車市場有多卷。

阿川評車

這次中期改款，在我看來，兩大亮點在于新動力的搭載，以及換裝全新的内飾。特别是1.5T發動機的導入，這是具有革新性的改變，因為現在開速騰，不用再說那句老話了：還是那個味兒。當然，不得不承認，就目前而言，1.5T車型有點尴尬，因為雖然體驗上香，但是價格不美麗，全系隻有頂配一款車型搭載新動力，價格也是上到17萬多。假如說，未來1.5T全面替換1.4T動力，而價格上基本保持不變，那速騰的競争力會提升更明顯。既然市場更“卷”了，作為标杆的速騰，是不是應該拿出“大哥”舍身取義的氣概呢？（文/圖 Nic）

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