在沒買這台 軒逸∙純電之前，我一直使用氫氪出行的分時租賃平台租用電動車上下班，代步出行。那個時候就感覺，氫氪出行分時租賃是所有非公共交通出行裡成本最低的。等購買了這台軒逸純電，每天開着它上下班，接送孩子等，發現，電動車的用車成本真是低啊！

軒逸∙純電官方給出的綜合續航裡程可達到338Km，但實際在使用過程中，略有偏差，充滿電的情況下，在310Km左右。

經過一點時間觀察和分析，可以發現續航裡程是受單位電耗影響的，這和駕駛風格、路情況，以及空調，暖風等的使用有很大關系。但不管怎樣， 目前一年下來，還能維持在300左右的續航，可見這輛車的電池穩定性。

軒逸∙純電在駕駛配置下，分如下幾種模式：D模式、B模式、ECO D模式，ECO B模式。

主打家用舒适的日産，并沒有給這輛車配備大部分電動車都有的Sport模式，所以這輛車的百公裡加速并不是特别突出。

D模式下，這輛車駕駛的感覺就是輕盈敏捷，隻需輕輕觸碰油門，推背感就會迅速跟上，但當你松開油門的時候，它的減速效果不是特别明顯，尤其是電量充足的情況下，這個時候，你不得不更早的準備好刹車。個人感覺，D模式下不太适合市内擁堵緩行路段。

B模式是為快速能量回收設計的，在加速上，和D保持基本一緻，但松開油門後， B模式減速很快， 能量回收幅度很大， 很多場景下，隻要判斷好車距，就可以不用刹車介入，比較适合高速換道路段。

ECO D模式是最像燃油車特征的，起步加速需要刻意加大一下油門的力度，才有推背的感覺， 松開油門，也比較線性的減速，非常适合市内路段，市内出行，我基本上都會選擇ECO D模式。

ECO B模式會有明顯的踏闆拖拽的感覺，車會有頓挫感，不是很舒服，很少使用。

在ECO模式下，整體的續航裡程會提升10%左右，加上能量回收的介入，如果将車速控制在60KM/小時以内，你有時會發現，開出個3-5公裡，電池電量也沒有改變，真是省電省錢啊。

這兩天特意做了下截圖，來觀察下在上下班路上的電量消耗和裡程情況。我常用的上下班路線從導航上計算，大約14公裡左右。

因為這兩天沈陽天氣漸入冬季，溫度維持在0度上下，所以晚上不得不開着暖風和座椅加熱。

然後第二天早上，車在0度左右的溫度下在外面放了一個晚上， 會不會有掉電的可能呢? 我也特意做了觀察

通過這樣一個對比， 我們可以發現，同樣的行駛路線和裡程， 開着暖風行駛，會比不開暖風的情況下，多消耗2%的電量。在行駛裡程15公裡，總消耗5%的電量情況下， 開暖風就要多消耗2%， 可見暖風對電量的影響還是挺大的。這裡特别說明下，純電動車的暖風供暖機制和汽油車是不一樣的，它基本上類比電爐子的加熱原理，對電量消耗比較大。

另外，也可以看出續航裡程是會随着駕駛模式和環境發生變化的，說明這個數值是根據公裡數及電量以及單位電耗實時計算出來的。

通過這個數據就可以看出， 15KM消耗5%的電量，那對于滿電來說， 行駛300KM是沒有問題的，看來日産的數據還是很實在的。以軒逸純電的電池容量是40度計算， 百公裡電耗在13-14度電左右。以公共充電每度電1.5元計算，百公裡的花費在20塊左右， 比任何汽油車，混動車都要省錢啊。當然，在開着暖風或者空調的情況下，也要多消耗電量，這是必然的。

除了日常的行駛電費，還有就是停車費啦。一個讓人羨慕的好事是，沈陽對新能源車有一個好政策，路邊收費停車場，電動新能源車半價。也就是說，在路邊劃定的收費車位， 每個小時隻需要1-2元錢就可以。這一下又拉低了用車成本。哈哈，真香。

除了日常用車成本，電動車因為沒有發動機，變速箱等部件，所以保養的周期和成本都很低，我這輛車行駛到1萬公裡的時候去保養了一次。因為沈陽基本上見不到軒逸純電，所4S店的維修小哥們都不太知道檢查啥，怎麼保養。通過微信，現問的廠家。唉，沒準以後這個會麻煩些。等總裡程到2萬時，再跟大家說說保養。

汽車日益成為百姓出行的代步工具的今天， 舒适、便利、成本低更顯得尤為重要。軒逸純電在各個方面都滿足這個需求，你說它能不香嗎？！

本文作者：氫氪衆評深度試駕官——“Alex”

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