在我們身邊經常會發生一些被忽視的事情，有些是因為這個被忽視的個體本身造成的，還有些是因為周遭其他事物實在太搶眼了。比如說哦，548還是喜歡拿姑娘來舉例子哦，不過這次肯定不會再污了，我們說一下職場上的姑娘，也就是OL……一個長的漂亮身材又好的職業女性，大家往往會忽視她的能力，在高顔值之下，能力的高低可能并不是那麼重要了。548一直覺得如果可以發現一個原先被忽視的優點，那會是一件非常令人欣喜的事情；而如果可以找到一個原先被忽視的缺點，那也可以避免一些不必要的麻煩。所以，我們要多換換角度來看待某一件事物，遇到這麼漂亮的OL以後，為什麼不多換幾個姿勢呢？

最近，548就發覺了一個被很多人所忽視的點，當然唠，還是跟車有關的。548不是一直會去世界各地試車嘛，開了很多好車也看了很多美景，但是很少有人會覺得四條輪胎之下的路面是一個很了不起的成就吧，絕大多數人都會忽視這點吧。548一直對于造車的工程師充滿了敬仰，但是在跑了大量的道路之後，現在覺得有些道路其實才是構成美景的關鍵所在，特别是一些漂亮的山路，築路工人開辟出來的其實是一幅壯美的畫卷。

那對于車迷來說，山路就有着更多的意義了，在這些漂亮山路開車的時候，身心會有非常愉悅的享受，而真正開始跑山的時候，對于人和車的要求都是很高的，各種複雜彎道所帶來的駕駛樂趣相對于城市道路來說也是呈幾何基數增長的。548就非常享受這種感覺哦，每次跑完山以後在山頂停車休息，眼前是不常見到的美景，耳邊傳來的是排氣管冷卻時的脆響，手中有溫熱的微汗，心裡還有澎湃的起伏，怎一個爽字了得……建議大家都不要去試了哦，因為山道暴走是違法的，也是很危險的~

就算不是瘋跑，多彎的山路對于車輛操控的要求也是很高的，高低落差對于車輛的動力也是考驗，所以一般來說，性能車和跑車之類的車會比較合适一點，跑起來會比較得心應手一點，SUV基本是和跑山說再見了，你見過頭文字D裡面有用CRV跑的嗎？但是有一家一直有着獨特品味的意大利公司卻把山路和SUV關聯了起來，推出了一款以著名山路名字命名的SUV，可能也隻有他們家才會有這樣的底氣和實力，敢通過山路來展現出自家SUV強大的操控功力。想象一下本田如果推出一款叫“秋名山五連發卡彎”的SUV會是一個什麼樣的狀況你就明白了~

在保時捷的GT2 RS做出紐北最快量産車的圈速紀錄後不久，這部用山路名字來命名的SUV也做出了紐北最快SUV的圈速紀錄，兩者的成績相差雖然說還是挺遠的，但是一部SUV能有這樣的表現，可以說是非常亮眼了，因為SUV畢竟還是有着重心高、重量大這些先天劣勢的，在這種條件下還能跑出快過跑車和性能車的圈速，那就值得548去研究一下了，為什麼可以做到呢？

跟轎車一樣的底盤

這個意大利品牌在國内一共就兩款車，一款是以性能作為賣點的轎車還有一款就是這台SUV，在測評那台轎車的時候，548特地找了個有舉升機的地方，仔仔細細地把底盤研究了一遍，548的那些玩賽車的朋友們在旁一邊看熱鬧一邊說：“原來這車把錢都花在了底盤上”。

現在的市場上很少可以看到這樣設定的車哦，說的簡單一點，就是你見過寶馬三系原廠用的就是M3的底盤嗎？見過奔馳C級出廠就是AMG的底盤配置嗎？想要自己改都是很難的。而這個品牌的車，從頂級性能版到入門版，用的都是一樣的底盤、一樣昂貴的碳纖維傳動軸，這種做法可能會比較有意大利人的特點，因為德國人已經悄悄地把M4上面的碳纖維傳動軸換成了普通的金屬材料。

這種底盤結構非常複雜，材質的選用也很考究，一切都是為了更好的操控來服務的。548曾經認為捷豹的集成式多連杆懸挂已經是非常注重操控性能的了，但是在看到了這台意大利車的懸挂之後，立刻覺得這台車會更加極緻一點，更傾向于跑車，而且走的是完全不同的意大利風格，畢竟人家玩賽車也是有着非常悠久的曆史，法拉利老先生碰到它也會尊敬地點幾下頭……這些賽車底盤設定的功底加上現代技術的扶持，再來點意大利人的靈感，使得這具底盤成為了一個特别的存在，548一直建議這個品牌應該把車翻過來，底朝天放在4S店裡賣~

有人要問了，為什麼一直說這個轎車的底盤呢？不是應該說一下這款SUV的底盤嘛……

好吧，那就說一下吧~把這套性能轎車的底盤升高一點點就是這款SUV的底盤了，548已經鑽到車底去看過了。

跟跑車一樣的發動機

跑紐北這條超長的賽道，對于動力的要求其實是很高的，所以一般來說沒個五六百匹的發動機根本沒法上圈速榜，548前面說這個意大利品牌的底盤好，而且從頂級車到入門版用的都是幾乎一樣的底盤，但是在做紐北圈速的時候就要搬家裡的頂級發動機出來了。

這裡要說到的這台發動機是很有來頭的，而最大的來頭是來自于跟法拉利的一則绯聞，有人說法拉利把自家的V8發動機去掉兩個缸以後直接提供給這個意大利好基友用，但是法拉利官方卻從來沒有承認過這個做法，發動機本體上也找不到任何跟法拉利有關痕迹，可各項參數和所采用的技術又跟法拉利的發動機非常像。

這台2.9升的雙渦輪的增壓發動機采用的90度夾角的V6布局，最高可以輸出510匹馬力和600牛米的動力，算是超跑的水準了吧，在匹配上換擋時間隻有150毫秒的8速變速箱，闖蕩紐北應該都夠格了，也對的起那具好底盤了。

跟賽車一樣的裝備

說到紐北的量産車圈速紀錄，其實一直分為兩個陣營的，一個就是保時捷在紐北做出的成績都是真的，還有一個就是其他品牌在紐北的成績都是假的都是靠作弊的。548在這邊也要說一下這個量産車圈速的概念，到底什麼樣的車才算是量産車，那些把原廠車改的跟賽車一樣再去做圈速的肯定算是作弊啊，感興趣的可以去看看548之前寫的那一篇（傳送門）《排放造假遭人罵，紐北圈速作弊就沒人管了？》

我們從廠方的視頻中可以看到，這個意大利品牌的SUV在做圈速的時候使用了賽車座椅，跟我們見到的量産車是不一樣的，有作弊之嫌哦，但548在查閱了選配單之後發現，原廠其實就是可以選配碳纖維的賽車座椅的，有極緻或者裝逼追求的客戶在量産車上也能體驗到賽車座椅所帶來的快感，那在做圈速時用個賽車座椅也能說的過去。除此之外，還能選配Brembo的陶瓷刹車，這個對于做出好的圈速也是會有幫助的，548覺得也沒有車手會拒絕這個賽車配置吧，用陶瓷刹車液不算作弊吧。

再有就要說到一個量産車上沒有配置了，做圈速的那台車是有防滾架的，這種改裝可以增加車架的剛性，提高車輛在彎道中的穩定性和極限，所以對提升圈速是有幫助的；但是多數的車廠對于防滾架的解釋是為了保證車手的安全，最快圈速保持者保時捷GT2 RS也是有防滾架的，所以這個算不算作弊，548認為就是仁者見仁，智者見智了……

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