4月份，在上海車展的長安福特展台，我第一眼見到EVOS的時候，還以為它是一款電動車。首先是因為它的名字叫EVOS，就不得不讓人聯想到電動（EV）和智能（OS）；而且它還長着和Mustang Mach-E非常相似的外觀，且擁有比多數電動車還要更科幻的座艙。然而，它真的就是一款燃油車，還是純燃油車。

自上海車展見到它那一刻起，我就十分期待有機會能全面體驗到EVOS，來看看這款非常電動車的燃油車，葫蘆裡到底裝的什麼藥？

機會終于來了，我們收到了來自長安福特的EVOS試駕邀請。

一般來說，各個品牌在試駕活動的選址方面往往有共通的特點，喜歡在三亞、成都，或者祖國的西部搞，但EVOS的試駕活動放到了對于汽車媒體來說名不見經傳的長沙，當然，原因并不是讓我們喝茶顔悅色了，而是因為長沙對于福特有特殊的意義。

這個意義便是，福特中國是在長沙實現了車路協同功能的商業應用，注意，前面這句話是應該加上唯一或者首家這樣的定語的。而EVOS正是具備車路協同功能的長安福特全新車型。

目前，長沙已經擁有了100平方公裡的、具備智能網聯技術的城市開放道路。我們的EVOS試駕路線，當然也是穿越其中。

當開EVOS正式進入這一區域後，奇妙的事情發生了，儀表盤會立馬顯示下一個紅綠燈的秒數，如果我沒記錯的話，當綠燈開啟倒計時5秒時，EVOS還會進行語音提醒，而當綠燈正式亮起時，也會進行起步提醒；我可以打保票地說，紅綠燈與汽車之間的信息交互以肉眼看來基本是完全同步的，系統的實時性非常高。

當時我就在想，我起步邁過斑馬線的一霎那，雖然在距離上是一小步，卻是汽車開啟萬物互聯時代的一大步，好像自己在見證曆史，很傲嬌。

不過，其實在EVOS之前，長沙500位福特銳界PLUS和全新探界者的車主從2021年初就已經開始體驗到這種科幻場景了，他們才是真正的革命性技術的先行體驗者。

必須給福特打個Call，他們創造了曆史。而值得一提的是，EVOS實現了全系标配車路協同功能。那你可能要問了，隻在長沙才能體驗到？

别急，到年底，福特會通過OTA升級的方式将車路協同功能接入到9個城市的智能交通體系。

除了上面提到的紅綠燈信息和倒數計時、綠燈起步提醒外，福特EVOS的車路協同系統還包括闖紅燈預警、綠波車速、交通信息播報、電子路牌功能。另外，福特也表示，未來還将持續更新更多功能。更重要的是，我們要知道車路協同會成為自動駕駛最終實現的有效技術補充。

福特點起了一團火，這團火雖然還不大，但星星之火可以燎原麼。

講了這麼多EVOS的車路協同，但并不代表它在其他方面沒什麼可講，相反，它的産品亮點遍及方方面面。

相信你定不會對EVOS的外觀失望，它有肌肉、有線條，協調感很強，且具有非常豐富的時尚細節。

肌肉和線條，大家都懂。協調感呢，看EVOS的前後尾燈吧，都是非常獨特的貫穿式，且都與周邊設計融合地十分和諧；它們不是為了貫穿而貫穿，不是為了炫酷而炫酷，而是在彰顯自己個性的同時，絲毫沒有破壞設計的整體一緻性；這一點還是比較難得的。

EVOS的時尚細節很多，簡單舉個例子：進氣格栅的鱗片像房屋上的瓦片一樣層層疊疊、錯落有緻，而且在車輛啟動或熄火時，它還會上下翻動，雖然功能性層面的意義不大，但頗能引起人的感性好感。

其實，尾燈内部的樣式也是與鱗片相呼應的，看起來也很别緻。

盡管EVOS是一款長度接近5米、軸距達到2920毫米的大車，但你可能擔心疑問，它溜背式的設計難道不會犧牲後排頭部空間嗎？

我也有這個疑問，但體驗後我發現還真沒有犧牲，事實是EVOS的後排頭部空間并不小。而腿部空間就更不用多說了，超大，大得奢侈！

在文章開篇，我就說EVOS擁有比多數電動車還要更科幻的座艙。那麼我們正式打開車門吧，當1.1米長、4K顯示效果的屏幕出現在你眼前的時候，有沒有閃瞎眼的感覺？

盡管副駕屏已經不是多麼稀罕的東西，但EVOS的屏幕完全一體化，中間沒有任何接縫。

所以，如果你打開地圖APP，效果隻能用“哇！”來從容。

當然，它也是可以分屏顯示和操作的，而且還有有趣的“聯合趣駕”模式，即在副駕可以控制車輛的一些功能，來分擔駕駛員的駕駛任務。比如，通過三指劃屏的方式，将地圖應用劃到副駕處，讓副駕更改導航目的地。

福特車機系統的本土化一直做得都非常不錯，到了EVOS這裡，則進一步應用了全新一代SYNC 2.0 智行互聯系統，而處理器則是高通骁龍820A，基本的速度、應用豐富度等實測體驗很棒，沒什麼可多說的。

我不太清楚EVOS的内飾設計有多少會運用到未來福特其他新車上，但有一個應該可以确定的是，它全新造型的方向盤可能會家族标配，很好看！

音響系統來自B&O，車廂内裝有10個揚聲器，但更獨特的特點是在儀表台設置了回音壁，來呈現更逼真的環繞音效果。

座椅運用了大量的翻毛皮材質，手感上佳。整個座椅很寬大厚實，坐上去很有分量感。

EVOS搭載了AR地圖導航的功能，在儀表盤内導航路标可以直接顯示在道路實景動态視頻中，非常直觀。

當一切準備就緒，扭動晶瑩剔透的換擋旋鈕，那就把EVOS開動起來吧。

全系标配2.0升發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩376牛·米，百公裡加速時間僅需6.6秒，強勁而平順的動力輸出隐約中讓人覺得像是開一台電動車，隻不過當中高速再加速的過程中，變速箱的換擋動作會跟我們開個玩笑：No，我其實是燒油的。

EVOS的駕駛風格整體來說是偏運動取向，腳下兩個踏闆都比較敏感，特别是在運動模式下，懸挂經過減速帶時，我們在車内能清晰感知出輪胎下面的路況。同時，方向盤的指向性也很精準。在長沙郊區一段不長的山路駕駛EVOS，它運動性能化的能力，讓我們轉起彎來如行雲流水。

說到駕駛，EVOS的智能駕駛輔助系統也給我留下深刻印象。它是可以允許長時間脫手駕駛的，但前提是需要始終目視道路前方，來确實你的注意力仍然在駕駛安全上；否則，系統便會提醒。

試駕結束後，我又想到EVOS的命名，也對它有了更深的理解，也許它真正的内涵應該來源于Evolution，即進化，代表着燃油車的新物種。

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