轉眼間，第一代奧迪TT的發布，已經是上個世紀的事了，三代車型，二十年時間，足以使這款車的曆史被寫成一篇長長的故事。

其實在更早的時候，奧迪就已經生産過一些不錯的coupe車型，例如100 Coupe S——後來的奧迪A7在車頂設計上正是受它影響，當然還有當年拉力賽場上的英雄——Quattro。不過，将這類雙門轎跑實現平民化的，TT還真是當之無愧的先驅。奧迪研發總監Ulrich Hackenberg曾說，他自己親眼見證了TT的三代演變，奧迪在它身上所運用的理念正是“更小、更實用”。

那麼，“TT”這個名字的含義是什麼？“Twin-turbocharged”？“Time trial”？還是？它其實是繼承自奧迪創始成員NSU從1963年開始推出的1000 TT轎車，NSU Prinz的高性能版本，當年以操控精準且經濟耐用著稱于世。其實NSU TT系列轎車的命名也并非偶然，這是為了紀念NSU在英國曼島TT摩托車賽上的不俗戰績。

在同年的東京車展上，TT S Roadster概念車亮相，它的動力比普通TT強一些，它搭載了一台1.8L渦輪增壓發動機，最大功率210馬力。

1998年，奧迪在巴黎車展上發布了第一代TT的量産版，相比于概念車，它的外觀改動不大。奧迪TT的量産，當年在業界轟動了好一陣子——因為誰也沒有想到，這款概念車居然會被量産。憑借更新潮的外觀和更接地氣的價格，TT瞬間就搶走了奔馳SLK一半以上的人氣。

它搭載了1.8L四缸發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩235牛·米，标配為前驅，全時四驅可選配。

1999年的日内瓦車展上，奧迪發布了TT的敞篷版。

然而好景不長，1999年，一系列關于TT高速失控導緻的交通事故引起了媒體的重視。奧迪立即對此作出調查，最終的報告顯示，TT在時速超過180km/h時，如果進行緊急并線等激烈操作，就會産生車輛失控，從而釀成惡性事故。為此，奧迪在1999年末至2000年初召回了全部售出的TT車型，改進方案是改進後懸架設定、增加ESP，并且在車尾安裝了一個小尾翼，以增加高速行駛時的下壓力。

曾經奧迪有嘗試過将TT放在RS4的底盤上，最後當然是以失敗告終。于是奧迪采用了Plan B——2003年，他們為TT裝上了3.2L VR6發動機，最大功率250馬力，沒錯，這是與傳奇的高爾夫R32同款的發動機。

2005年的東京車展上，奧迪推出了TT Shooting Brake概念車，它最終雖然沒有實現量産（現在看來依然不可能），但它的外觀，的确為即将到來的第二代TT做了鋪墊。

2006年4月，第二代TT正式亮相。可以看出，它還真是繼承了TT Shooting Brake的很多設計元素。後來，奧迪的工程師打算更進一步，推出高性能版，于是，采用全鋁車身，擁有268馬力的TTS在2008年的底特律車展上揭開了面紗，同年，奧迪也首次為TT裝上了四缸渦輪增壓柴油發動機。

2007年，工程師們利用來自保時捷356 Speedster的靈感，打造出了這樣一輛夢幻概念車，無車頂、無A柱，這樣的腦洞很可以！

終于，我們迎來了boss。奧迪Quattro部門一直渴望來點不一樣的，2009年的日内瓦車展上，這個願望總算是得以實現了。奧迪TT RS搭載一台2.5L五缸渦輪增壓發動機，最大功率335馬力，匹配6速手動變速箱，以及全時四驅系統。此時，寶馬M和奔馳AMG，你們怕了嗎？

2010年，奧迪推出了TTS賽車，它的特别之處在于，它居然能夠實現自動駕駛！征戰派克峰賽道，這輛自動駕駛的賽車用了27分鐘的時間，僅比專業車手的平均水平慢了約10分鐘。

2014年的底特律車展上，奧迪推出了Allroad Shooting Brake概念車，原型車雖然不是同一款，但怎麼看怎麼覺得它像是2005年那輛TT Shooting Brake的升級版。當時就有傳言說，Allroad Shooting Brake上的一些元素會被運用在量産車上，果不其然，幾個月後亮相的第三代TT，确實有它的影子存在。

第三代TT的外觀其實并沒有多大變化，這樣反而也好，保持着一些傳統的東西，也算是一種緻敬經典的方式了。第三代TT基于大衆MQB平台打造，除了在性能上，車内的娛樂系統等配置都做出了很大提升。

2014年的北京車展上，奧迪再次展示出了他們無敵的腦洞，推出了TT的“SUV”版本——TT Offroad概念車（個人感覺還蠻好看）。如果這車真的實現量産了，想必它的對手無疑就是寶馬X4和奔馳GLC Coupe之流吧。

緊接着又是四門長軸版，當時也有人曾猜想過它會量産。

2015年，為了将TT變得更具戰鬥範兒，奧迪還推出了Clubsport Turbo概念車。這顯然是一種賽車既視感，它的設計靈感取自上世紀80年代的90 IMSA GTO賽車——誇張的出風口、葉子闆，以及超大号的尾翼。一眼望去，其實也有一種R8的感覺。

可以說，奧迪TT是當下生命力較為旺盛的一款跑車之一，它未來還有很長的路要走。奧迪産品和技術通訊主管——Peter Oberndorfer在今年的日内瓦車展上表示：“我們依然有着太多的想法，而且它們和你們現在看到的并不一樣。”然而他又說，此前推出的TT概念車，目前并沒有量産計劃。這不由得再次勾起了我的好奇心——未來會是哪些更有意思的車型呢？真的很期待！

輪到你說：你覺得哪一代TT最好看？

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