大部分車主都有輪胎紮破的經曆，釘子、鐵片、石子，甚至木樁角度刁鑽都有可能紮破，倒黴的車主更有短時間剛補完又被紮洞的。

輪胎紮破後，大家都懂，這時就要補胎了。然而您是否知道，一條輪胎的修補次數其實是有限的，一定程度後，由于輪胎承受着這輛車的重量和路面沖擊力，在滾動過程中遭遇着很大的壓力， 刺孔容易成為壓力的突破口造成爆胎，這時安全性上就要大打折扣了。

輪胎補幾次，廠商怎麼說？

關于輪胎補幾次的說法，網絡上一直有讨論，兩種主流的說法，都依據補胎刺孔彼此間的間距和修補數量來做限定

說法1：某些品牌最多補2次，間隔大于40厘米。

說法2：另些品牌可補3-4次，刺孔彼此夾角要≥90度。

然而查閱各大輪胎官方渠道發現，雖然廠商們都對自家的輪胎修補或使用進行了解釋和安全說明，明示補胎後高速行駛要降速、謹慎。有少數廠商還對輪胎刺孔的修補直徑做了不大于0.64厘米，輪胎磨損不低于0.16厘米的修補限制。

某品牌輪胎關于補胎安全提示

但對于網絡盛傳的兩項數據，在廠商公布信息、知識技巧中幾乎都沒有明确說明，因此并不完全能立住腳跟。

補胎不應超過2次

廠商标準比官方更嚴格

當然，不完全意味着并非完全不對，實際上兩種說法在某些方面還是有一定根據。

輪胎廠标準：

為了便于讓自己的輪胎最終正确、安全、穩固的裝到用戶車上。大部分廠商都會定期對合作小夥伴進行輪胎維修技術培訓，在培訓技術文檔中，我們也找到了部分廠商關于輪胎修補的一些标準。

B品牌技術文檔：可修補的刺孔直徑應在0.5厘米以下，一個輪胎上兩個被修補刺孔的間距應該大于7厘米，數量不超過2個。

D品牌技術文檔：被修補的刺孔直徑小于0.6厘米，同一個輪胎不超過2個修補孔。

國家标準：

各輪胎都有各自标準，但實際上大同小異，而在國家标準中，其實也對輪胎究竟能夠補幾次有明确定義。根據國家标準GB 14646《翻新和修補輪胎（子午線輪胎）》最新版本中規定：

在輪胎不發生結構性損壞，比如簾子線斷裂、輪圈斷裂、鋼絲層翹邊等前提下，在190km/h及以下行駛的輪胎能夠對不大于0.6厘米，甚至在胎冠帶束層能夠對不大于1厘米刺孔做修補，修補限制次數為2次，符合我們大部分車主的使用情況，相比網傳數據更合理很多。

而對于大于190km/h行駛的輪胎，隻能對胎面0.3厘米直徑刺孔做修補，且隻能修補1次。

可見，廠商規定比國際标準更嚴格。

補胎水平參差不齊

磨菇釘修補質量穩定

輪胎廠商們之所以都很保守，是因為不僅紮胎的方式千變萬化，補胎的手段不同，質量又參差不齊，廠商難以去控制補胎的平均水準，結果輪胎修補後的強度，再次紮破再次修補後的強度都有差别。補得好紮2次開很久都沒問題，補得差也許1次半路就爆胎了。

尤其是補胎手段，部分廠商甚至在輪胎修補說明中，寫明了修補工具品牌和手法，以此來盡量控制補胎的質量，其中磨菇釘補胎手法就是很受歡迎的一種方式。

傳統的冷補、熱補，都有共同缺點。因為輪胎層有厚度，貼片隻能封住輪胎内側面，無法堵住整個孔洞和外側，下雨水分很容易就從孔洞滲入，導緻補丁漏氣讓輪胎壽命打折扣。

磨菇釘有冠部和柄兩部分，冠部起到貼片的作用對輪胎氣密層做密封修補，同時它的柄則穿過整個刺孔洞進行填補，配合先前就打入的硫化膠水後，磨菇釘整個和輪胎膠在一起，孔洞被密實封住，彌補了輪胎紮壞的部分，補胎質量也就更穩定了。

總結：

從國家、廠商标準來看，安全建議一個輪胎最多補2次，而對于輪胎結構性損壞、胎側紮壞、輪胎已到磨損極限的情況，就不建議補胎了，為了安全請換一個新輪胎吧。而磨菇釘補胎雖然比較貴，但其實是比較安全的補胎方式。

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