新款鸷道和老款區别?8月21日，我與五羊本田鸷道開啟了第一天的騎行，總共騎行了320公裡，下面我們就來聊聊關于新款鸷道和老款區别?接下來我們就一起去了解一下吧!

新款鸷道和老款區别

8月21日，我與五羊本田鸷道開啟了第一天的騎行，總共騎行了320公裡。

一直隻聽說過川藏線，但來了安徽，才知道皖南川藏線。這條東起甯國市，西至泾縣的山區公路，全長120公裡。沿途盡是茂林修竹、高山流澗，還有數不盡的急彎，生态環境也保持的很不錯，剛進山不久，就從路邊沖出來一頭黑色的小野豬，還沒來得及拍照，就跑得不見了，給了我一個很大的驚喜。

這條路最早應該就是自駕或者摩旅的人過來跑，跑着跑着把“皖南川藏線”這個名聲叫了出來，連政府都直接借用進行宣傳。

曾經有人曆數國内存在感相對較弱的省份，安徽就是其一。除了出領導人之外，基本上沒有什麼大的新聞，不好也不壞。不過在古代，我們所在的徽州地區可是赫赫有名。由于物産豐富又頭腦靈活，徽州商人在很長時間裡都是有錢的象征，其名氣類似于早些年的溫州炒房團。徽州人賺了錢以後，喜歡回家修大房子，也造就了自成一派的徽派建築。

除了有錢，古徽州人還有一個喜歡打官司。在此，也給大家推薦一篇文章，由熱播劇《長安十二時辰》的作者馬伯庸寫的《徽州絲絹案紛争》，很有趣，可以了解下古徽州人彪悍的民風。

（友情提醒：所有車輛已上臨牌）

而我們今天就駕駛着鸷道這款複古車，在傳統文化底蘊深厚的古徽州地區騎行。天朗氣清，惠風和暢，兩旁風景秀麗，路況也好，玩得非常盡興。

昨天我們就已經說過，鸷道擁有同級别罕見的15.3L大油箱，與一般的拉力車相比也不遑多讓。加上整車較好的燃油經濟性，能夠确保超長的續航裡程。我們今天跑了320公裡，還剩下半箱油。

整車的坐姿，也是趨于舒适的取向，比CB190R更适合長途騎行，騎行一天下來并不會有腰酸背痛的感覺。不過由于座墊相對較薄較硬，會有屁股疼的現象。

前後座基本在同一個水平線上，在載人騎行的時候會更實用，不會出現後座比前座高一個腦袋的現象，大大降低了風阻面積。想帶着老婆雙人騎行的，可以深度考慮。

車輛的動力，與CB190R的設定基本相同，檔位平順清晰，最高速度能拉到115km/h左右，在國道上騎行是完全足夠的。跑山也基本夠用，較輕的車身，能夠給彎道技術不熟悉的人很多信心。不過在坡度較大的發夾彎的時候，用3擋騎行都會略感吃力，隻能降到2擋才有足夠的牽引力。全天騎行下來，并沒有感覺到很明顯的熱衰。

應對彎道騎行，鸷道的行走系統表現不錯，公路越野胎的在幹地上的抓地力一流，前後碟刹的制動力足夠，不過減震調教偏軟，應對激烈的彎道駕駛會有觸底的可能。

今天帶隊騎行的，有來自日本的五羊本田高管杉田先生，入職24年，騎行經驗30年，是摩托車的狂熱粉，在歐洲和印度尼西亞都工作過，彎道技術一流。

因為在印尼工作過，我也問了這位老司機一個問題：印尼的四氣門水冷CB150SS和中國的CB190SS，究竟騎起來有什麼區别。杉田很實在，說CB190SS的低扭更強，日常騎起來還是會更爽。CB150SS是高轉速的機器，普通人其實相對難以駕馭。這一點我覺得大家可以參考一下阿普利亞的GPR150。

（印尼版的CB150SS，CB190SS在設計上有較多的借鑒）

同時也請教了SS究竟代表了什麼，杉田說分别是“Street街道”和“Single單缸”，在本田的概念裡，複古車一定是單缸才夠意思。

綜上所述，鸷道是一款對入門級用戶而言不錯的跑山車型，較輕的車身、優秀的低扭都會帶來充足的駕駛信心，很容易讓人上瘾。如果是考慮帶老婆出去跑的話，會比CB190R更值得推薦。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!