網約車什麼時候能走出調整期？這個問題的答案不僅平台、司機很想知道，甚至乘客都很想知道。
運力緊張、訂單下滑、運價上調，并不妨礙T3出行、曹操出行、一喂順風車等平台角逐網約車下半場。
主動辦證還是被迫清退，無證司機糾結萬分，所以是在擔心什麼？
網約車調整期的到來出乎很多人意料，平台沒有想到運力缺口補上這麼難，司機沒有想到保持收入水平這麼難。
因為無人駕駛領域研究漸入佳境，吸引了資本的目光，紛紛從網約車市場撤出，獎勵和補貼力度無奈大幅下降，讓平台和司機陷入信任危機。
運力失守并不是一個積極的信号，平台想方設法推出各種活動計劃，變着花樣引導司機辦證合規，但是司機還是不樂意。
打電話、發短信這樣的督促方式遠遠沒有合規獎勵來得有吸引力，比如滴滴在佛山等城市試水辦理人證獎勵好幾百，辦車證好幾千。
這樣可比司機自己花費時間精力好太多了，已經有不少單證、無證司機積極響應，畢竟不跑網約車一時之間也很難找一個差不多收入的工作。
除了用合規獎勵這樣的軟措施引導之外，滴滴還通過限制派單這樣的硬手段督促單證、無證司機抓緊時間辦證合規。
據悉，從3月起全國各地不合規網約車将逐步被限制派單，等到10月份全面限制非雙證司機的接單量。
網約車司機應該已經深切感受到當前市場的訂單量并不可觀，收入也印證這一殘酷的事實，行業寒冬還沒有過去。
與其每天硬着頭皮出車，心驚膽戰接單，還不如趁這個機會抓緊時間辦理雙證，不知有多少網約車司機投來羨慕的眼神。
下半場的競争越發激烈，尤其是運力方面，T3出行、曹操出行、一喂順風車等平台能否抗住重壓？
小編能理解網約車司機師傅們的糾結，平台自始至終沒有給過偏愛，現在搞出這些花樣無非是合規運力緊張。
等到平台過了這個難關，大家心裡更沒底，沒有人知道訂單會不會和以前一樣多，沒有人知道收入會不會以前一樣多。
要是到頭來落了一個入不敷出的下場，那還不如什麼也不做，不能跑了就進廠安安穩穩賺一點錢。
話說回來，跑網約車的收入其實不差，當然和巅峰時期沒辦法比，但是有時候比一些白領的工資還高。
網約車的春天會來的，隻有跑下去才有機會，隻有跑下去才能等到下一個紅利期……
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